خودرو نیسان Juke Platinium اتوماتیک سال 2017

در این میان، هنوز شرکت‌هایی هستند که در تلاش‌اند خود را متفاوت‌تر از دیگر خودروسازها نشان دهند؛ به‌طور مثال، کمپانی بزرگی‌ هم‌چون «نیسان» تصمیم می‌گیرد که سنت‌گریز باشد و با معرفی محصولاتی با چهره‌ی زنده و متفاوت، دل بسیاری از مردم را به دست بیاورد؛ خودروهایی که زبان طراحی جدیدی را با خود به همراه دارند. به‌ همین‌ دلیل امروز می‌خواهیم با خودرویی آشنا شویم که قرار است شرکت «جهان نوین آریا»، نمایندگی رسمی نیسان در ایران، آن را به بازار عرضه کند. وروجکی بازیگوش به نام نیسان جوک!

لابد در تلاش هستید که ارتباط بین این دو کلمه را با این خودرو کشف کنید، ما نیز در این امر به شما کمک می‌کنیم. نیسان جوک خودرویی است با ظاهری جسورانه که در طراحی خودروهای قدیمی و امروزی، سنت‌شکنی کرده است. برخلاف ظاهر بزرگ و فریبنده‌ی شاسی‌بلند آن، با خودرویی روبه‌رو هستید که در کلاس مینی SUV و کراس‌اور طراحی شده است. همچنین قلب تپنده‌ی این ژاپنی در حد و اندازه‌ا‌ی توانمند است که هیجان را به رانندگی روزمره‌‌ی شما هدیه دهد. این جملات توصیف مختصری از صفات و ویژگی‌های نیسان جوک است. اگر دوست دارید با این وروجک بازیگوش بیشتر آشنا شوید، با ما همراه باشید.

۱۱ فوریه‌ی ۲۰۰۹ (۲۳ بهمن ۱۳۸۷) در نمایشگاه اتومبیل ژنو واقع در کشور سوئیس، نیسان از کانسپتی به نام کازانا (Qazana) رونمایی کرد. کازانا محصول خلاقیت شرکت نیسان بود که ظاهر کاملا جدیدی داشت. برداشت همه از این کانسپت، خودرویی با چهره‌ی عجیب بود که احتمالا پا به خیابان‌ها نمی‌گذارد و تولید انبوه نمی‌شود. برخلاف انتظار همه، کمپانی نیسان از این کانسپت برای تولید محصولی جدید الهام گرفت. این خودروساز در نمایشگا‌های اتومبیل ژنو و نیویورک سال بعد، مدل جوک را معرفی کرد و تصمیم جدی‌اش را برای فروش اتومبیلی با طراحی کاملا متفاوت به همگان نشان داد. خودرویی که مغز طراحی آن از نطفه‌ی کازانا شکل گرفته بود و به‌لطف طراحی پخته‌تر، توانست در قالب مدل ۲۰۱۱ جوک روانه‌ی بازار شود.

شکی در آن نیست که نیسان جوک اتومبیلی‌ با طراحی تازه و غریب است؛ خودرویی که در نگاه اول تمام حواستان را به خودش جلب می‌کند. در محفل دوستان و حتی در خیابان، این خودرو‌ نا‌خود‌آگاه، نگاه همه را برای چند ثانیه به سمت خود می‌کشد. اینکه تفسیر هرکسی از این تازگی و منحصربه‌فردبودن به چه شکلی است، به سلیقه‌ی افراد برمی‌گردد؛ سلیقه‌ای که با صفات خوب و بد توصیف می‌شود و در هر شرایطی باید به آن احترام گذاشت. چیزی که بسیار ارزشمند است، همین طراحی چالش‌برانگیز نیسان جوک است که همه را به تفکر وامی‌دارد؛ چراکه دیگر با یک خودروی کسل‌کننده با چهره‌ای یکنواخت مواجه نیستید. دیگر نیازی نیست برای تشخیص مدل و شخصیت این اتومبیل، نامش را از پشت آن بخوانید و تنها با دیدن گوشه‌ای از چهره‌‌‌ی جوک، شخصیت آن را حتی از دور می‌شناسید. برای فهمیدن طراحی آن، باید تمرکز کرده و به خلاقیتی که تمام فرمول‌های طراحی امروزی را بر هم زده است، دقت کنید؛ یک نوع آشفتگی در کنار نظمی مثال‌زدنی!

سال‌هاست این خودرو در کشور‌های خارجی فروخته می‌شود و مردم دنیا با شخصیت جوک آشنا هستند؛ اما برای ما ایرانیان، دیدن این خودرو تازگی دارد. برای آشنایی کامل شاید کمی زمان‌ نیاز باشد تا با شخصیت منحصربه‌فرد این اتومبیل در کوچه و خیابان‌های شهر آشنا شویم و عمق ظاهر و باطن آن را از نزدیک لمس کنیم. شکی نیست که به‎‌عنوان یک ایرانی تا امروز، به طراحی‌های یک‌شکل و قیافه‌ی خودروهای وارداتی عادت کرده‌ایم، خودروهایی با طراحی‌های مشابه و محافظه‌کارانه که جرئت انتخاب‌های متفاوت را از ما گرفته‌اند. شاید هنوز دیر نباشد که در کنار حضور اتومبیل‌های فعلی، شانس ملاقات با یک خودروی متمایز را در بازار ضعیف ایران داشته باشیم. حال برای آشنایی با طراحی جوک، نگاهی به اطراف آن می‌اندازیم.

دستگیره‌ی درهای این اتومبیل، در انتهای شیشه‌های عقب و در پوششی شبیه جداره‌ی آن قرار گرفته است که با کمی دقت می‌توانید به این ظرافت طراحی پی‌ ببرید. از اطراف نیز، نظاره‌گر طراحی نسبتا تخم‌مرغی و آیرودینامیک هستید. گلگیر‌های برآمده‌ی جلو و عقب این خودرو، به‌طور برجسته تا نزدیکی چراغ‌ها پیش‌ رفته‌اند تا نظر شما را بیشتر به خود جلب ‌کنند. از عقب نیز با چهره‌ی اسپرت جوک روبه‌رو هستید؛ خطوط منحنی روی گلگیر‌ها، سپر عقب، دیفیوزر و چراغ‌های خطر با شیب تند که از گلگیرها شروع و به کناره‌های شیشه‌ی عقب ختم می‌شوند تا جذابیت بیشتری به ظاهر این خودرو بدهند.

داخل کابین برخلاف بسیاری از خودروهای وارداتی، ظاهر نسبتا ساده‌ای دارد. شاید این سادگی و بی‌آلایشی برای عده‌ای دوست‌داشتنی محسوب ‌شود؛ درحالی‌که ممکن است انتظارات عده‌ای را برآورده نکند. در این میان، کنسول وسط نیز با ظاهر عجیب خود، حس اسپرت و ورزشی را به کابین هدیه می‌دهد که به گفته‌ی نیسان، از ظاهر موتورسیکلت‌های اسپرت الهام گرفته است. در تمام تیپ‌های نیسان جوک، سرنشینان می‌توانند از امکاناتی نظیر سیستم‌ تهویه‌ی مطبوع خودکار، کروز کنترل، هندزفری بلوتوث، سیستم ضدسرقت در کابینی که مجهز به سقف پانوراماست، برخوردار شوند. درکنار امکانات گفته‌شده، تیپ‌های پلاتینیوم و اسپرت مجهز به سامانه‌های هوشمندی هم‌چون سیستم ورود بدون کلید، دکمه‌ی فشاری استارت، مانیتور دید ۳۶۰درجه و صندلی‌‌های چرم با قابلیت سیستم گرم‌شونده نیز هستند.

ارگونومی نیسان جوک را شاید بتوان مطلوب و بی‌نقص نامید؛ چراکه حتی اگر فردی درشت‌اندام باشید، چیدمان صندلی، نحوه‌ی قرارگرفتن پشت فرمان و دسترسی به ادوات کابین، بسیار ساده و راحت است. در پشت نیز فضا برای سرنشینان عقب مناسب است و به لطف هوشمندی نیسان، پشت صندلی‌های جلو با یک انحنا، طراحی شده‌اند تا زانوی سرنشین عقب به آن گیر نکند و احساس راحتی و آزادی عمل داشته باشد. البته اگر جزو افراد قدبلند هستید، در صندلی‌های پشت، ممکن است ارتفاع این کراس‌اور را کمی کوتاه و فاصله‌ی خود را تا سقف، نزدیک احساس ‌کنید. در مجموع، نیسان طراحی داخلی ساده، اسپرت و رضایت‌بخشی را برای کابین محصول جوک خود اتخاذ کرده است.

به صندوق عقب این کراس‌اور پنج‌نفره نگاهی می‌کنیم. برخلاف انتظار، فضای کمتری نسبت به رقبا در پشت این خودرو دیده می‌شود. شاید این مقدار، فضای نسبتا کمی برای خانواده‌ی پرجمعیتی با اسباب و لوازم زیاد تلقی شود؛ اما نکته‌‌ی مهمی که وجود دارد، این است که نیسان پس از مدل ۲۰۱۴ در نسخه‌ی محور جلو محرک این اتومبیل، فضای۲۵۱ لیتری صندوق عقب را به ۳۵۴ لیتر افزایش داده است که نسبتا زیاد به‌حساب می‌آید. همچنین در مدل‌ دیفرانسیل‌جلوی نیسان جوک، در کف صندوق‌ بار، فضای جداگانه‌ای تعبیه شده است که با برداشتن کف صندوق، می‌توانید به این فضای کوچک دسترسی پیدا کنید.

در صورت نیاز، با خواباندن صندلی‌های عقب نیز می‌توانید این گنجایش را به دریای ۱۱۸۹ لیتری تبدیل کنید تا جوابگوی نیاز‌هایتان باشد. تمام نکات گفته‌شده باعث می‌شود که حتی اگر در حالت عادی با لوازم زیاد به سمت این خودرو رفتید و محیط صندوق برایتان کافی نبود، با احتساب فضای کف صندوق و خواباندن صندلی‌ها، این فضا را چندبرابر افزایش دهید و مشکلی نداشته باشید.

همان‌طور که گفته شد، نیسان جوک قرار است در سه تیپ اسپرت، پلاتینیوم و اسکای‌پک عرضه شود؛ بنابراین بسته به مدل انتخابی شما، اتومبیلتان نیز می‌تواند پذیرای یکی از این مشخصات باشد. در پلاتینیوم، یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی با حجم ۱۵۹۸ سی‌سی مجهز به توربو شارژر شما را همراهی می‌کند که قادر به تولید ۱۱۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۸ نیوتن‌متر گشتاور است. مصرف سوخت این تیپ ۶ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ذکر شده است.

در هر سه تیپ نیسان جوک، یک گیربکس CVT-XTRONIC این خودرو را همراهی می‌کند. سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT) که مصرف سوخت پایین‌تری نسبت به سایر گیربکس‌های اتوماتیک دارد. برای شتاب‌گیری در نسخه‌ی پلاتینیوم، حدود ۱۱ ثانیه زمان نیاز دارید که جثه‌ی ۱۲۸۰ کیلوگرمی این اتومبیل را از حال سکون تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسانید؛ همچنین حداکثر سرعت این کراس‌اور ژاپنی، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت ذکر شده است. به‌طورکلی این خودرو در جاده و شهر با شتاب‌گیری مطلوب و قدرت مناسب در سربالایی‌ها، چیزی برای صاحب خود کم نمی‌گذارد؛ اما اگر از جوک قابلیت‌هایی نظیر آفرود در شرایط سخت‌ را انتظار داشته باشید، شاید گزینه‌ی ایدئالی تلقی نشود که البته، با توجه به مشخصات و قیمت آن، منطقی به‌نظر می‌رسد.

نیسان جوک همچنین از سیستم‌های کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESP)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز ضدقفل (ABS) و کنترل دینامیکی نیسان (NDCS) بهره می‌برد.

درکنار سیستم‌های ایمنی ذکرشده، تیپ‌های اسپرت و پلاتینیوم جوک نیز از سامانه‌هایی بهره می‌برند که می‌توانند به کمک راننده بیایند و تجربه‌ی رانندگی بی‌دردسر و راحت‌تری را برای سرنشینان فراهم کنند. از جمله‌ی این سامانه‌ها می‌توان به سیستم‌های هشداردهنده‌ی خروج از خط، سیستم هشداردهنده برای نقاط کور و سیستم شناسایی اشیای متحرک اشاره کرد.

طول، عرض، ارتفاع و فاصله‌ی محور جلو و عقب نیسان جوک به‌ترتیب ۴۱۳۵، ۱۷۶۵، ۱۵۶۵ و ۲۵۳۰ میلی‌متر است. نیسان جوک، بر پایه‌ی پلت‌فرم B طراحی و تولید شده‌ است؛ پلت‌فرمی که توسط رنو-نیسان در سال ۲۰۰۲ برای خودروهای کامپکت طراحی شده بود. این تغییرات توسط شرکت داچیا و با افزایش فاصله‌ی محور‌های جلو و عقب برای نیسان جوک صورت گرفته است. از رقبایی که از این پلت‌فرم مشابه بهره‌مند هستند، می‌توان به رنو کپچر، سانگ‌یانگ تیوولی و تویوتا CHR اشاره کرد.

این روزها برخلاف گذشته، موضوع ایمنی خودروها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است که برای عده‌ای به‌عنوان یکی از پارامتر‌های مهم به‌منظور خرید و مقایسه‌ی اتومبیل‌ها شناخته می‌شود. به لطف کیسه‌های هوای راننده و سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای و انواع سیستم‌های ترمز و پایداری، نیسان جوک به خودرویی ایمن در کلاس خود تبدیل شده است. طبق تست سازمان Euroncap، نیسان جوک ۲۰۱۱ موفق به کسب ۵ ستاره‌ی ایمنی کامل شد که این کراس‌اور ژاپنی را به یکی از ایمن‌ترین اتومبیل‌های هم‌رده‌ی خود تبدیل کرده است.

نیسان جوک خودرویی است که از سال ۲۰۱۰ در بازار جهانی حضور دارد و مردم کشور‌های مختلف با آن از نزدیک آشنا هستند. برای عده‌ای، طراحی جسورانه و منحصربه‌فرد این خودرو، یک امتیاز بزرگ محسوب می‌شود و برای عده‌ای این‌طور نیست. برای بخشی از ایرانیان که بنا به سلیقه و حس محافظه‌کارانه، هنوز موفق به برقراری ارتباط با نیسان جوک نشده‌اند، بهترین فاکتور زمان است. باید جوک را از نزدیک ملاقات کرد، در کوچه و خیابان‌های شهر با آن آشنا شد و زبان طراحی منحصربه‌فرد آن را از نزدیک لمس کرد. نیسان جوک توانست از همان ابتدا با استقبال گرم مردم در بازار جهانی روبه‌رو شود. به‌طور مثال این شرکت در ۱۹ خرداد ۱۳۸۹ در ژاپن، با درخواست ۱۰۹۴۳ دستگاه در اولین ماه مواجه شد؛ درحالی که پیش‌بینی این شرکت روی عدد ۱۳۰۰ دستگاه بود. طی چهار ماه، سفارش‌های این خودرو در این کشور از مرز ۲۰.۰۰۰ دستگاه نیز عبور کرد! این خودرو در بخشی‌هایی از ایران که با نام منطقه‌ی آزاد یاد می‌شود، خرید و فروش می‌شود و مورد استفاده‌ی مردم قرار می‌گیرد؛ بنابراین اگر جوک خودروی ایدئالی نبود، با وجود رقبای زیاد، فروش خوبی در این مناطق و کشور‌های متعدد دنیا به دست نمی‌آورد.

با توجه به مشخصات فنی، امکانات و ویژگی‌های نیسان جوک، می‌توان آن را خودرویی مناسب برای خانواده‌های کم‌جمعیت یا نسل جوان دانست. خودرویی جوان‌پسند با طراحی جنجالی و رنگ‌آمیزی زنده که با مشخصات مطلوب ذکرشده جزو یکی از انتخاب‌های خوب در بازار بی‌روح فعلی ایران شمرده می‌شود. خودرویی که شخصیت آن کپی دیگر خودروها نیست و هربار که با آن دیدار می‌کنید، احساس می‌کنید که با خودرویی سرزنده و جدید مواجه شده‌اید که به تازگی در نمایشگاه معرفی شده است. اتومبیلی با حسی اسپرت و ظاهری ویژه که به شما جرئت متفاوت‌بودن می‌دهد. نیسان جوک در کنار این ویژگی‌‌ها، با توجه به مشخصات فنی مطلوب و مصرف کم، برای بسیاری یک خودروی مناسب و نسبتا اقتصادی تلقی می‌شود. به‌طور مثال، به لطف گیربکس CVT، این خودرو از مزایایی نظیر نرم‌بودن و ‌مصرف بسیار کم  و راحتی در ترافیک‌های شهر برخوردار است که درعین‌حال، با اضافه‌شدن حالت دستی نیز، تجربه‌ی رانندگی اسپرت به این خودرو هدیه داده شده است. این کراس‌اور ژاپنی با توجه به مشخصات فنی‌اش، در شرایط هوایی و مکانی سخت، یک خودروی قدرتمند به حساب نمی‌آید؛ اما در شرایط عادی در شهر و جاده چنان چالاک است که شما را ناامید نکند.

تاکنون شاهد خودروهای وارداتی با طراحی‌های مشابه در بازار کم‌تنوع ایران بوده‌ایم. شاید وقت یک تحول رسیده باشد که در کنار همین خودروهای همیشگی، شاهد ورود اتومبیل‌هایی با طراحی جدید باشیم که علاقه‌مندان و طرفداران زیادی قادر به تهیه‌ی این خودروها شوند. شاید هنوز افرادی باشند که تاکنون از داشتن اتومبیلی متفاوت محروم بوده‌اند و با بازشدن پای اتومبیل‌هایی نظیر نیسان جوک به بازار ضعیف و آشفته‌ی فعلی، شاهد یک شروع هیجان‌انگیز باشند. امیدواریم که نیسان جوک، به‌عنوان یک کراس‌اور به‌صرفه و دوست‌داشتنی با ظاهری جنجالی بتواند چهره‌ی کوچه و خیابان‌های افسرده‌ی شهرمان را تا حدی عوض کند.