Item: خودرو نیسان Safari دنده ای سال 1992
Rating: 4.7
Author: کاربران سایت

نیسان سافاری همان پاترول است که پیشینه‌ی تولید آن به سال ۱۹۵۱ میلادی باز می‌گردد. نیسان پاترول در آن سال‌ها برای عبور از مسیرهای صعب‌العبور ساخته شد. از تولید نیسان پاترول تاکنون ۶ نسل گذشته است و نیسان سافاری چهارمین نسل از پاترول است که مابین سال‌های ۱۹۸۷ الی ۱۹۹۷ به تولید رسیده است.

در بخش مشخصات فنی، نیسان برای این suv، یک موتور ۶ سیلندر خطی با حجم ۴۲۰۰ سی‌سی را تعبیه کرده است که قدرتی برابر ۱۸۰ اسب بخار را تولید می‌کند و همچنین حداکثر گشتاور ۳۲۰ نیوتون‌متر را در دور 3200rpm در اختیار راننده می‌گذارد. این قدرت از طریق یک گیربکس ۵ دنده‌ی دستی در حالت عادی به چرخ‌های عقب خودرو منتقل می‌شود و دنده‌ی کمکی آن با پلوس خلاص‌کن برقی با ۳ حالت 2H-4H-4L از داخل قابل تنظیم است که در حالت 4L نیرو به هر ۴ چرخ منتقل شده و برای مسیرهای خاکی و برفی مناسب است و حالت 4H حداکثر قدرت خودروست که در این حالت سرعت خودرو از ۵۰ کیلومتر تجاوز نمی‌کند.

در بخش امکانات رفاهی نیسان در آن سال‌ها برای سافاری شیشه‌بالابرهای برقی، آینه‌های برقی، کولر مجزا برای عقب و جلو با تنظیم دستی، صندلی ردیف سوم، دو باک بنزین مجزا و دو عدد کول باکس و فرمان هیدرولیک را تعبیه کرده بود که در آن سال‌ها امکانات مناسبی به شمار می‌آمد.

محصولات بخش فروشگاه

USB هاب نت فورس مدلHUB-158

کامپیوتر سرور گیگابایت مدل G190-H44

قیچی صنعتی لیکوتا مدل AKD-20001

پرینتر سه بعدی مدل X200

صندل زنانه گازولین مدل Simple

۸,۹۰۰,۰۰۰ تومان

تابلو شاسی بیب استور طرح کودک کد BA-006 مجموعه سه عددی

دستکش ورزشی مدل ۱۰۰۱

جاسوئیچی موتور سیکلت کد AM1230 مناسب برای هوندا کلیک

نیسان سافاری «Safari»، نامی است که ژاپنی‌ها برای نسل چهارم به بعد نیسان پاترول انتخاب کرده‌اند. پاترول که یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای دهه‌ی شصت ایران به شمار می‌رود، تولید خود را از سال ۱۹۵۱ آغاز کرد. به طور کلی پاترول را به عنوان خودروی آفرود و سرسخت می‌شناسند، هر چند این ادعا تا حدودی ممکن است اغراق‌آمیز به نظر برسد، به خصوص در رابطه با نسل‌های قدیمی خودرو که با ضعف‌هایی در بخش آفرود همراه بودند. کمپانی ژاپنی نیسان در زمان عرضه‌ی این خودرو، آن را به قصد رقابت با خودروی قدرتمند تویوتا لندکروزر «Land Cruiser» به تولید رساند؛ هر چند به نظر می‌رسد که لندکروزر با فاصله عملکرد بهتری را در مقایسه با پاترول نشان می‌دهد. نیسان پاترول در آمریکای شمالی و کانادا تحت برند لوکس اینفینیتی «Infinity» و در کلاس خودروهای شاسی بلند لوکس رقابت می‌کند.

مقدمه

نسل چهارم نیسان پاترول در داخل کشور به تولید نرسید و با این حساب نسل سوم آن را می‌توان اولین و آخرین پاترولی دانست که در داخل کشور به تولید رسید. تمامی مدل‌های پاترول بر روی دو شاسی مختلف عرضه می‌شوند: شاسی با فاصله‌ی بین دو محور کوتاه (SWB) که آن را با پاترول سه درب می‌شناسند و شاسی با فاصله‌ی بین دو محور بلند (LWB) که به پاترول پنج درب معروف است. شرکت فورد استرالیا نیسان پاترول را با نام فورد ماوریک «Maverick» در بین سال‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۴ بازاریابی می‌کرد و همین خودرو به عنوان رقیبی برای نیسان پاترول اصلی به شمار می‌رفت.

نسل چهارم نیسان پاترول که با کد Y60 هم شناخته می‌شود بین سال‌های ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۷ به تولید می‌رسید. این خودرو از نظر مکانیکی نسبت به مدل‌های قبلی خود بسیار متفاوت بود و اولین پاترولی بود که از سیستم تعلیق سیم‌پیچ فنری استفاده می‌کرد که نتیجه‌ی آن علاوه بر راحتی به مراتب بیشتر در رانندگی، عملکرد بهتر بر روی مسیرهای ناهموار بود.

تجهیزات و امکانات رفاهی

نیسان سافاری در بازارهای استرالیایی در قالب چهار سطح تریم (Trim Level) مختلف به عرضه می‌رسید که به ترتیب افزایش امکانات و تجهیزات رفاهی عبارت بودند از:

تریم DX: این تریم دارای آینه‌های دستی، فاقد قفل مرکزی، پوشش داخلی از جنس وینیل (Vinyl) که نوعی پلاستیک است، دارای سیستم تهویه‌ی مطبوع سفارشی و قفل هاب دستی بود.

تریم RX (از سال ۱۹۹۵): این تریم دارای آینه‌های الکتریکی، قفل مرکزی، پوشش داخلی موکتی، سیستم تهویه‌ی مطبوع استاندارد و قفل هاب دستی بود.

تریم ST: این تریم دارای شیشه‌های الکتریکی، آینه‌های الکتریکی، قفل مرکزی، پوشش داخلی موکتی، سیستم تهویه‌ی مطبوع استاندارد و قفل هاب اتوماتیک بود.

تریم Ti (از اواخر سال ۱۹۸۹): این تریم دارای آینه‌های الکتریکی، شیشه‌های الکتریکی، قفل مرکزی، پوشش داخلی موکتی و نمدی، سیستم تهویه‌ی مطبوع استاندارد برای ردیف عقب، سیستم صوتی با هفت اسپیکر، چرخ‌های آلیاژی سه شاخه و قفل هاب اتوماتیک بود. همچنین تریم‌های چرمی و چوبی از سال ۱۹۹۲ به صورت استاندارد با عرضه‌ی سری دوم این مدل بر روی آن قرار گرفتند.

البته سطح تریم‌ها در بازارهای اروپایی بسیار گوناگون و مختلف بود و از یک کشور به کشور دیگر به طور کلی دچار تغییر می‌شد؛ به عنوان نمونه در کشور فرانسه از نام‌هایی به نام SLX، LX و بسیاری از مدل‌های دیگر استفاده می‌شد.

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

نیسان سافاری از پیشرانه‌های متنوعی بهره می‌برد که همگی توسط خود این کمپانی طراحی و تولید شده بودند. این پیشرانه‌ها همگی از آرایش شش سیلندر خطی (I6) بهره می‌بردند و در حجم‌های مختلفی بر روی نیسان سافاری مورد استفاده قرار می‌گرفتند. در ادامه به بررسی پیشرانه‌های مختلف این مدل می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی ۳.۰ لیتری بنزینی RB30S: این پیشرانه‌ی کاربراتوری که از سری پیشرانه‌های Nissan RB است توانایی تولید حداکثر توان ۱۰۰ کیلووات در دور موتور ۴۸۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲۴ نیوتن متر در دور موتور ۳۰۰۰ دور بر دقیقه را دارد.

پیشرانه‌ی ۴.۲ لیتری بنزینی TB42S/TB42E: این پیشرانه یکی از مرسوم‌ترین پیشرانه‌های نیسان سافاری است. پیشرانه‌ی TB42S در واقع همان پیشرانه‌ی TB42E است که در سال ۱۹۹۲ با اعمال تغییراتی از جمله اضافه‌شدن سیستم تزریق سوخت مستقیم و احتراق الکترونیکی، نام آن به TB42S تغییر یافت. پیشرانه‌ی TB42E توانایی تولید حداکثر توان ۱۳۵ کیلووات در ۴۴۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در ۳۲۰۰ دور بر دقیقه را دارد، اما پیشرانه‌ی جدیدتر TB42S در دور موتور پایین‌تری می‌تواند به توان و گشتاوری مشابهی دست پیدا کند. این پیشرانه با ضریب تراکم ۸.۳:۱ (۸.۳ به ۱) دارای حداکثر توانی معادل ۱۲۵ کیلووات در ۴۲۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاوری معادل ۳۲۵ نیوتن متر در ۲۸۰۰ دور بر دقیقه است.

پیشرانه‌ی ۳.۰ لیتری توربودیزلی RD28T: این پیشرانه‌ی دیزلی که سری پیشرانه‌های Nissan RD است، توانایی تولید حداکثر توان ۹۱.۹ کیلووات در دور موتور ۴۴۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۵۵ نیوتن متر در ۲۰۰۰ دور بر دقیقه را دارد. این پیشرانه‌ها در واقع براساس پیشرانه‌های سری Nissan RB طراحی شده‌اند و بزرگترین تفاوت آن‌ها در سوخت گازوئیلی (دیزلی) است.

پیشرانه‌ی ۴.۲ لیتری دیزلی TD42: پیشرانه‌ی حاضر با ضریب تراکم ۲۲.۷:۱ (۲۲.۷ به ۱) توانایی تولید حداکثر توان ۸۵ کیلووات در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه حداکثر گشتاور ۲۶۴ نیوتن متر در ۲۰۰۰ دور بر دقیقه را دارد.

جمع‌بندی

نسل چهارم نیسان پاترول که در ژاپن و بعضی از کشورها با نام سافاری هم شناخته می‌شود، مجال ورود به بازارهای داخلی را پیدا نکرد. این نسل تفاوت‌های زیادی را به خصوص در بخش عملکرد رانندگی نسبت به نسل‌های گذشته داشت. طراحی ظاهری خودرو تا حد زیادی ساختار اصلی خود را حفظ کرده بود و اندکی از المان‌های مدرن‌تر بهره می‌برد. تجهیزات و امکانات رفاهی این مدل بسته به نوع تریم آن در قسمت‌های مختلف جهان بسیار متفاوت از یکدیگر بود و پیشرانه‌های متنوعی برای آن عرضه شد. در مجموع، نیسان سافاری یک خودروی نوستالژیک است که در صورت ورود به ایران می‌توانست محبوبیت بالایی پیدا کند.