بخواهیم یا نخواهیم خودروها به جز بحث حمل‌ونقل، به‌نوعی نشان‌دهنده‌ی سطح اجتماعی و توانایی مالی صاحب خود هستند. اگر در دنیای خودروها بخواهیم تنها یک سازنده را نام ببریم که خودروهایش نماد کلاس و پرستیژ باشند، آن خودروساز «آستون مارتین» خواهد بود. آستون مارتین در سال ۱۹۱۳ به همت Lionel Martin and Robert Bamford تاسیس شد و از همان ابتدا کار خود را با ساخت خودروهای لوکس و گرند تورر آغاز کرد. آستون یکی از برندهایی است که شخصیت خودروهایش با فیلم‌های سینمایی گره خورده و به‌هیچ‌عنوان نمی‌توان جیمز باوندی را تصور کرد که به جای آستون سوار بر برند دیگری باشد. اغلب خودروهای آستون از ارزش بالایی برخوردار هستند. هم‌اکنون کمتر خودرویی را می‌توان یافت که ارزشی همانند آستون مارتین DB5 داشته باشد؛ اما در بین مدل‌های اخیر آستون، یکی از آن‌ها بیشتر از همه خط‌مشی کمپانی را از سال ۲۰۰۴ تاکنون تعیین کرده است: «آستون مارتین DB9». در ادامه به بررسی این خودرو و مدل‌های دیگر مانند DBS می‌پردازیم که بر پایه‌ی این مدل ساخته شده‌اند. DB9 اولین بار در سال ۲۰۰۳ آن هم در نمایشگاه فرانکفورت به جهانیان معرفی شد و در اصل پایه‌گذار عصر جدیدی در آستون مارتین شد؛ به‌طوری که نمی‌توان شباهت تمامی مدل‌های آستون بعد از DB9 را به آن انکار کرد. هنریک فیسکر، رییس بخش طراحی آستون در آن سال‌ها درباره‌ی این مدل می‌گوید: «ما به خودرویی باوقار و زیبا فکر می‌کردیم که علاوهبر وقار و زیبایی سنت‌های آستون در طراحی را حفظ کند.» در اصل، هدف اصلی تیم طراحی حفظ اصالت در عین زیبایی بود که الحق به‌خوبی از پس آن برآمده‌اند. همانند بخش طراحی در بخش‌های فنی و مهندسی نیز آستون چیزی برای DB9 کم نگذاشته است؛ برای مثال بدنه‌ی این خودرو توسط متد Computational Fluid Dynamics) CFD) در آزمایشگاه ولوو که در سوئد قرار دارد، بررسی و بهبود یافته است تا بهترین حالت آیرودینامیکی برای آن مهیا شود (البته تا جایی که طراحی خود خودرو اجازه دهد).
در بخش پیشرانه یک موتور v12 شش‌لیتری با ۴۸ سوپاپ به چشم می‌خورد که همانند تمامی موتورهای آستون بدون هرگونه پرخوران و به طور طبیعی تنفس می‌کند. این موتور قادر است با نسبت تراکم ۱۰.۳:۱ ۴۵۰ اسب‌بخار و ۵۷۰ نیوتن متر گشتاور را به‌ترتیب در ۶۰۰۰ و ۵۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. آستون راه انتخاب گیربکس را برای مشتری باز گذاشته است و DB9 با دو گیربکس ۶ سرعته‌ی دستی و ۶ سرعته‌ی اتومات ساخت ZF ارائه می‌شود که البته مجلات خودرویی در دنیا همواره گیربکس دستی این مدل را به نوع اتومات آن ترجیح داده‌اند و گیربکس ۶ سرعته‌ی اتومات آن را به پیش‌خدمتی مودب تشبیه کرده‌اند که در تحویل دنده‌ها اندکی تعلل می‌کند. شاید کسانی که دنبال توانایی‌های فنی بالا و ثبت کمترین زمان در پیست‌ها باشند، هیچ‌گاه سراغ آستون نروند؛ اما نباید فراموش کرد که با آستون بدون تندرفتن و اول‌بودن هم می‌توانید خاص باشید و توجه همگان را به خود جلب کنید.
- شتاب بالا
- کیفیت ساخت بالا
- طراحی جذاب
- هزینه‌ی نگهداری بالا
استون مارتین DB9 را می‌توان به عنوان یکی از زیباترین خودروهای جهان در نظر گرفت و مدل هوشمندانه‌ی اخیر هم حتی اندکی نظر ما را در این رابطه تغییر نمی‌دهد. پس از سرویس‌دهی برای سالیان متمادی، استون مارتین به زودی مدل DB9 را کنار گذاشته و مدل جدید DB11 را جایگزین آن خواهد کرد. لابد سوال می‌کنید که چه بر سر مدل DB10 آمده است؟ باید بگوییم که خیلی نگران آن نباشید چرا که این مدل متاسفانه به طور انحصاری برای جیمز باند عرضه شده است!
مقدمه
درست است که مدل تازه‌ی استون مارتین DB9 تغییرات زیادی را از زمان عرضه‌ی اولین خودروی این نسل به خود ندیده است، اما ترفندهای ریزی که استون مارتین به طور نسبتاً مداوم بر روی خودروهای جدید خود به کار می‌گیرد، باعث شده است تا با وجود گذشت چندین سال از زمان عرضه‌ی این مدل، DB9 همچنان نقدهای درخشانی را دریافت کند. این مدل معمولاً با پسوند GT نام برده می‌شود که مخفف «گرند تورر» است و کلاس خودرو را نشان می‌دهد. اما به عنوان یک خریدار، چه نقاط قوتی در خودروی DB9 به عنوان یک خودروی گرند تورر وجود دارد؟
طراحی داخلی خودرو
کابین استون مارتین DB9 تغییرات زیادی را نسبت به مدل قبلی خود نداشته است و این شرکت بریتانیایی به ارائه‌ی تعدادی گزینه‌ی جدید در زمینه‌ی پوشش و مواد داخل کابین بسنده کرده است. با این وجود کابین DB9 همچنان لوکس و خوش‌ساخت است و کلیدهای شیشه‌ای و «واحد کنترل احساس» (Emotion Control Unit) یا به اختصار ECU حس منحصر به فردی را به کابین بخشیده است. ECU در واقع همان سوییچ شیشه‌ای (یا کریستالی) خودرو است. بسیاری از پوشش‌های چرمی داخل کابین دست دوز هستند و برای سقف کابین از پوشش میکروفیبری آلکانتارا «Alcantra» استفاده شده که از ۶۸% پلی استر و ۳۲% پلی اورتان تشکیل شده است.
منتقدین بیان می‌کنند که کنسول وسط استون مارتین DB9 بسیار شیک بوده و به خوبی طراحی شده است اما عده‌ای از کسانی که رانندگی با این خودرو را تجربه کردند در رابطه با کاربری کابین DB9 معترض بودند. بعضی از آن‌ها می‌گویند که استفاده از کنترل‌های سیستم صوتی و یا سیستم تهویه‌ی مطبوع هوا «رنج‌آور» هستند و عده‌ای دیگر بیان می‌کنند که این مدل نسبت مدل‌های یک دهه‌ی گذشته‌ی خود از راحتی کمتری برخوردار است. این موضوع نشان می‌دهد که کابین استون مارتین DB9 درست به همان اندازه که می‌تواند زیبا باشد، ممکن است آزاردهنده هم به نظر برسد. یکی از منتقدین هم این نکته را یادآوری کرده که فضای پا برای رانندگان بلند قد همچنان بسیار اندک است.
رانندگی خودرو
رانندگی با خودروی استون مارتین DB9 بسیار لذت‌بخش است و حس واقعی و درست یک خودروی گرند تورر (GT) را کاملاً منتقل می‌کند. اگر عملکرد بی‌نظیر آن را کنار بگذاریم، DB9 خودرویی است که رانندگی با آن چه در جاده‌های پر پیچ و خم و چه در بزرگراه‌ها شما را خوشحال می‌کند. حس فرمان فوق‌العاده است و آنطور که یکی از منتقدین می‌گوید، فرمان خودرو اصلاً سنگین نیست و تعادل مناسبی دارد.
استون مارتین DB9 از سه حالت مختلف اسپورت، طبیعی «Normal» و ترک «Track» برخوردار است که به شما اجازه می‌دهد تا مطابق با سلیقه‌ی خود تنظیمات شاسی خودرو را تغییر بدهید اگر چه یکی از منتقدین اعتقاد دارد که در بسیاری از مواقع، بهترین فرم رانندگی را می‌توان در حالت طبیعی «Normal» پیدا کرد، جایی که رانندگی اصیل یک گرند تورر راحت خود را نشان می‌دهد. بعضی اعتقاد دارند که این خودرو در جاده‌های پر پیچ و خم به نرمی و با کمترین تلاش حرکت می‌کند و در عین حال، سرعت‌گیری آن در جاده‌های مستقیم و بزرگراه‌ها به همان اندازه خوب است. ترمزهای سرامیکی کربنی بر روی این مدل به صورت استاندارد وجود دارند. قدرت و حس این ترمزها تحسین‌برانگیز است و با عملکرد فوق‌العاده‌ی خود، ما را متوجه کاستی‌های نسل گذشته‌ی دیسک‌های کربنی می‌کند.
پیشرانه‌ی خودرو
همواره مرکز اصلی یک استون مارتین را پیشرانه‌ی قدرتمند و بی‌نقص آن می‌سازد. موتور ۶.۰ لیتری V شکل دوازده سیلندر (V12) استون مارتین DB9 مثل گذشته قابل تحسین است. این پیشرانه می‌تواند حداکثر توان ۵۱۷ اسب بخار را در دور موتور ۶۵۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۶۲۰ نیوتن‌متر را در دور موتور ۵۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. بدون توجه به وزن محدودکننده‌ی ۱۷۸۵ کیلوگرمی استون مارتین DB9، این پیشرانه مثل تیری که از کمان رها می‌شود، DB9 را تنها در ۴.۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند و آن را تا رسیدن به حداکثر سرعت ۲۹۴ کیلومتر بر ساعت متوقف نمی‌کند، با این تفاسیر احتمالاً یا هوشیاری خودتان را از دست می‌دهید یا گواهینامه‌تان را!
دور موتور قدرتمند و گیربکس اتوماتیک شش سرعته‌ی DB9 که به صورت استاندارد بر روی آن قرار گرفته است، به این معناست که رانندگی با آن در سرعت‌های پایین بسیار راحت خواهد بود و صد البته، هر زمان که به قدرت بیشتر احتیاج داشته باشید، توان لازم در دسترس شما قرار خواهد گرفت. با این وجود، منتقدین خودرو نظرات پراکنده‌ای در این زمینه داشتند، عده‌ای زیاد رانندگی با DB9 را نرم و سریع توصیف کردند در حالی که عده‌ای دیگر بر روی قدیمی بودن این نوع عملکرد، نسبت‌های دنده‌ی کمتر نسبت به بسیاری از رقیبان و عدم استفاده از نسبت‌های بهینه برای دنده و سرعت تغییرات اندک این مدل در مقایسه با سایر خودروهای این کلاس، تمرکز کردند.
ارزش خرید خودرو
یکی از منتقدین جمع‌بندی بسیار خوبی را از تمام مشکلات استون مارتین DB9 بیان کرده است:« اگر چه ممکن است خرید خودرویی با این قیمت دشوار به نظر برسد، اما برای یک خودروی دست‌ساز، با پیشرانه‌ی V12 فوق‌العاده منحصر به فرد و طراحی زیبایی چون DB9 این مسئله آنقدرها هم دشوار نیست!» قیمت استون مارتین DB9 با هر استانداردی بسیار زیاد است اما بسیاری از فاکتورهای دیگر هم در رابطه با این خودرو وارد عمل می‌شوند تا به این نتیجه برسیم که این قیمت چندان هم غیرمعقولانه نیست.
جمع‌بندی
استون مارتین موفق شده است تا خودروی DB9 را نسبت به مدل گذشته‌ی خود بهبود ببخشد، چه در بخش رانندگی و چه در ظاهر فوق‌العاده‌ی آن. اگر ممکن است همچنان گزینه‌های جایگزینی در زمینه‌ی طراحی کابین و فضای داخلی، گیربکس اتوماتیک بهتر وجود داشته باشند، اما کمتر خودرویی وجود دارد که با استانداردهای یک گرند تورر اسپورت به استون مارتین DB9 نزدیک شود. این خودرو رانندگی و هدایت‌پذیری بسیار خوبی داشته و یکی از بهترین موتورهای دنیا را در دل خود جای داده است.
حتی اگر تمام بخش‌های دیگر استون مارتین DB9 ناامیدکننده بودند، ظاهر زیبا و تهاجمی آن کافی بود تا به عنوان یکی از پیشنهادهای جدی در کلاس خود در نظر گرفته شود. این واقعیت که DB9 در دست‌یابی به بسیاری از بخش‌ها موفق بوده است به این معناست که اگر توان مالی خرید آن را دارید، لحظه‌ای درنگ نکنید!
مشخصات کلی
- طول
۴۷۱۰ میلی‌متر
- عرض
۱۸۷۵ میلی‌متر
- ارتفاع
۱۲۷۰ میلی‌متر
- وزن
۱۷۱۰/۱۸۰۰ کیلوگرم
- فاصله دو محور
۲۷۳۸ میلی‌متر
- حجم مخزن سوخت
۸۵ لیتر
- حجم صندوق بار
۱۸۷ لیتر
نوع و کلاس خودرو
- کلاس خودرو
GT (گرند تورر)
- تعداد سرنشین
چهار نفر
- اندازه رینگ
۱۹ اینچ
- جنس رینگ
آلیاژ
پیشرانه
- تعداد سیلندر
دوازده سیلندر
- تعداد سوپاپ
۴۸ سوپاپ
- حجم
۵۹۳۵ سی سی
- حداکثر توان
۴۵۰ اسب بخار
- حداکثر گشتاور
۵۷۰ نیوتن متر
- استاندارد آلایندگی
یورو ۴
- نوع تنفس موتور
طبیعی
- نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
- نوع جعبه دنده (گیربکس)
دستی/اتوماتیک
امکانات
- ویژگی‌ها
روشن شدن خودکار چراغ‌ها
,کروز کنترل
,سنسور باران
ترمزها
- نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
- سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
چراغ ها
- قابلیت چراغ‌های جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
,چراغ مه شکن جلو
- سایر چراغ‌ها
چراغ پارک
,چراغ ترمز عقب
,چراغ راهنما روی آینه ها
فضای داخلی
- نوع فرمان
هیدرولیک
- تعداد صندلی
چهار عدد
- جنس پوشش صندلی
چرم
- نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
برقی
- نحوه حرکت به جلو و عقب
برقی
- قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
دارد
- گرم کن صندلی
دارد
- سرد کن صندلی
ندارد
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
دارد
- تعداد درها
دو عدد
- قفل مرکزی
دارد
- تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
- سانروف
ندارد
سیستم صوتی و تصویری
- نوع پخش کننده
CD/Changer/DVD
- درگاه USB
دارد
- مانیتور جلو
دارد
- مانیتور عقب
ندارد
سیستم هشدار دهنده
- سنسور دنده عقب
دارد
- سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
دارد
- سیستم مسیریاب (نویگیشن)
قابل اضافه شدن (سفارشی)
- سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
- سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.