پیشینه‌ی تولید مدل ASX به سال ۱۹۹۱ میلادی باز می‌گردد. این کراس‌اوور کوچک میتسوبیشی که در بازارهای مختلف با اسامی گوناگونی به فروش می‌رسد، بر اساس یک MPV کامپکت ساخته شده است. در سال ۱۹۹۱ شرکت میتسوبیشی یک MPV کوچک را با نام اسپیس رانر معرفی کرد. پس از تولید این مدل، اسپیس رانر جای خود را به نمونه‌ای با همین نام داد که شباهت بیشتری به یک کراس اوور داشت. تولید این مدل نیز تا سال ۲۰۰۳ ادامه پیدا کرد و پس از یک وقفه، ASX در کلاس کراس اوور کوچک در سال ۲۰۱۰ متولد شد. ASX همانند سایر محصولات میتسوبیشی ذاتی اسپرت، ماندگاری بالا و کیفیتی مطلوب دارد و اصالتا خودرویی است که به این زودی‌ها مالک خود را خسته نمی‌کند. درعین حال سطح قابل قبولی از تجهیزات رفاهی و ایمنی را در اختیار مالک خود قرار می‌دهد. ASX در بازارهای مختلف با نام‌های متفاوت و همچنین طیف متنوع پیشرانه‌ها و تجهیزات رفاهی عرضه می‌شود. نمونه‌ی ۲لیتری ASX دارای یک پیشرانه‌ی ۱۹۹۸ سی‌سی است که در دور ۶۰۰۰ توانایی تولید ۱۴۷ اسب بخار قدرت را دارد. همچنین این پیشرانه می‌تواند در دور ۴۲۰۰ مقدار ۱۹۷ نیوتن متر گشتاور تولید کند. این توان و گشتاور تولیدی از طریق یک جعبه‌دنده‌ی CVT با قابلیت تعویض دستی به صورت ۶سرعته به دیفرانسیل جلو یا هر دو دیفرانسیل منتقل می‌شود که می‌تواند شتابی در حدود ۱۱.۵ ثانیه را برای ASX به ارمغان آورد. این پیشرانه با استاندارد آلایندگی یورو۵، ۸.۴ لیتر در هر صدکیلومتر سیکل ترکیبی بنزین می‌سوزاند. در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی در تیپ‌های‌لاین تجهیزات قابل دسترس برای مشتریان شامل ترمز ضد قفل ABS، کنترل پایداری فعال، کنترل کشش، ترمز کمکی در سطوح شیبدار، سیستم توزیع نیرو ترمز EBD، سقف پانوراما، ۷ کیسه هوا ایمنی، کروز کنترل، دکمه‌های روی فرمان، سیستم ورود بدون کلید، سقف پانوراما، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور باران، اتولایت، سیستم صوتی با نمایشگر ۷ اینچی و درگاه USB و هندزفری بلوتوث، گرمکن صندلی جلو و… است.
- طراحی خوب
- امنیت بالا
- امکانات به نسبت پایین
میتسوبیشی ASX یک خودروی فشرده‌ی چندمنظوره یا کامپکت ام پی وی (Compact MPV) بود که با عرضه‌ی نسل سوم آن به کلاس شاسی بلند کراس‌اور تغییر یافت. این خودرو در دو مرحله با فاصله‌ای هشت ساله توسط کمپانی ژاپنی میتسوبیشی به تولید رسیده است؛ نسل اول ASX در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۷، نسل دوم آن از ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۲ و نهایتاً نسل سوم حال حاضر خودرو از سال ۲۰۱۰ به تولید می‌رسد. میتسوبیشی ASX با نام‌های متفاوتی در جهان شناخته می‌شود از جمله میتسوبیش RVR یا میتسوبیشی اوتلاندر اسپرت در بازارهای آمریکا.
مقدمه
میتسوبیشی ASX اگر چه یک خودروی کراس‌اور اسپرت سرسخت نیست اما می‌توانید در آفرودهای سبک روی آن حساب کنید. علاوه بر این، ASX یک خودروی شاسی بلند خانوادگی شهری هم محسوب می‌شود که کاربری‌های مناسبی در سفرهای روزانه‌ی شهری دارد. نسل سوم این خودرو که از نظر ظاهری دچار تغییرات زیادی شده و خلق و خوی جنگنده‌تری پیدا کرده است، براساس مدل مفهومی Concept-cX طراحی شده که در شصت و دومین نمایشگاه خودروی فرانکفورت آلمان از آن رونمایی شد. یکی از نکات جالب خودرو این است که خریداران ژاپنی در مقایسه با سایر کشورها بایستی مبلغ بیشتری برای مالیات این خودرو بپردازند، چرا که ابعاد آن از استانداردهای دولت ژاپن برای یک خودروی «فشرده» فراتر رفته است!
فضای داخلی
کابین میتسوبیشی ASX از طراحی ساده و در عین حال شکیل و زیبایی برخوردار است؛ هر چند فضای کابین ممکن است اندکی کهنه به نظر برسد. کیفیت مواد و پوشش‌های خودرو می‌توانست بهتر از این باشد؛ به خصوص پوشش‌های پلاستیکی سخت در بعضی از قسمت‌های کابین به چشم می‌خورند که از مرغوبیت ایده‌آل فاصله دارند. تمامی کلیدها و دکمه‌های داخل کابین در جای خود قرار گرفتند و شما هیچ چیز غیر ضروری در بین آن‌ها پیدا نمی‌کنید. فضای داخل کابین اما چندان مناسب نیست و فضای سر و پا برای سرنشینان عقب محدود به نظر می‌رسد.
میتسوبیشی ASX از فضای باری معادل ۶۱۴.۵ لیتر برخوردار بوده که در صورت استفاده از ساب‌ووفرها (Subwoofer) به ۵۶۹ لیتر کاهش می‌یابد. این فضا در صورت عدم استفاده از ردیف عقب صندلی‌ها و خواباندن آن به ۱۴۰۲ لیتر (۱۳۸۲ لیتر با وجود ساب‌ووفرها) افزایش می‌یابد. ASX با این اعداد و ارقام درست در بین مزدا CX-3 (351 لیتر/ ۱۲۶۰ لیتر) و هوندا HR-V (688 لیتر/ ۱۶۶۵ لیتر) قرار گرفته است.
پیشرانه‌های متنوع و قدرتمند میتسوبیشی
گستره‌ی متنوعی از پیشرانه‌های مختلف برای میتسوبیشی ASX در نظر گرفته که طراحی، توسعه و ساخت همه‌ی آن‌ها توسط خود این شرکت ژاپنی قدرتمند انجام شده است و مطابق معمول، مدل داخلی تنها یکی از این پیشرانه‌ها را بر روی خودروهای خود مورد استفاده قرار می‌دهد. از جمله پیشرانه‌های این مدل می‌توان به پیشرانه‌ی بنزین‌سوز ۱.۸ لیتری ۴B10 بر روی مدل‌های آسیایی، پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری ۴B11 یا ۲.۴ لیتری ۴B12 در آمریکای شمالی، سنگاپور، چین، مالزی، فیلیپین و استرالیا و یا پیشرانه‌ی جدید ۱.۶ لیتری ۴N13 بر روی مدل‌های اروپایی اشاره کرد. همچنین در کنار این پیشرانه‌های بنزین‌سوز، پیشرانه‌ی توربودیزلی ۱.۸ لیتری ۴N13 هم به صورت سفارشی بر روی مدل‌های اروپایی و استرالیایی قرار گرفته است.
مدل داخلی میتسوبیشی ASX که توسط شرکت آرین موتور به بازارهای داخلی ارائه می‌شود، از پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری ۴B11 استفاده می‌کند که دارای حداکثر توان ۱۱۰ کیلووات (۱۴۷ اسب بخار) در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۹۷ نیوتن متر در دور موتور ۴۲۰۰ دور بر دقیقه است. این پیشرانه با تغییرات اندکی بر روی خودروهای دیگر از جمله میتسوبیشی لنسر «Lancer» و پروتون Inspira مدل ۲۰۱۰ استفاده شده است. میتسوبیشی ASX با کمک پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری خود می‌تواند صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۱.۵ ثانیه (در برخی منابع ۱۰ ثانیه عنوان شده) سپری کرده و آن را تا رسیدن به حداکثر سرعت ۱۸۰ الی ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت تداوم دهد.
انتقال قدرت منحصر به فرد
نسل سوم گیربکس اتوماتیک اینوکس «INVECS» که از نوع گیربکس‌های متغیر پیوسته است، مسئولیت انتقال گشتاور خروجی از پیشرانه‌ی ASX را به چرخ‌ها را بر عهده دارد. اینوکس «INVECS» در واقع مخفف «سیستم هوشمند و خلاقانه‌ی کنترل الکترونیکی وسیله‌ی نقلیه» است و یکی از خلاقانه‌ترین نوآوری‌های شرکت میتسوبیشی به حساب می‌آید که قابلیت رقابت با نمونه‌های مشابه آلمانی در شرکت‌هایی چون پورشه و بی ام دبلیو را دارد. این گیربکس نخستین بار در سال ۱۹۹۲ و با نسل هفتم میتسوبیشی گالانت «Galant» معرفی شد و نسل دوم آن بر پایه‌ی تکنولوژی مشابه گیربکس‌های تیپ‌ترونیک «Tiptronic» شرکت پورشه توسعه پیدا کرد و حالا نسل سوم این گیربکس‌ها بسیار پیشرفته‌تر از گذشته شده است. با کمک اینوکس، تعویض دنده به آرامی و با بهترین و بهینه‌ترین نسبت انجام می‌شود. البته استفاده از گیربکس اینوکس بر روی میتسوبیشی ASX بدون اشکال نبوده و باعث یکی از بزرگترین نقاط ضعف خودرو، یعنی سر و صدای زیاد آن به هنگام شتاب‌گیری شده است؛ این مسئله تا حد زیادی به عدم سازگاری این گیربکس با پیشرانه‌ی خودرو بر می‌گردد.
عملکرد رانندگی ناامیدکننده
پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری میتسوبیشی ASX در نگاه اول از قدرت و گشتاوری مناسبی در مقایسه با سایر خودروهای این کلاس برخوردار است اما یکی از نقاط منفی بزرگ آن باعث می‌شود تا نتوانیم از این قدرت حداکثر استفاده را بکنیم. میتسوبیشی ASX به هنگام شتاب‌گیری خودرویی بسیار پر سر و صدا است که این مشکل تا حد زیادی به گیربکس اتوماتیک CVT خودرو مربوط می‌شود. طراحی گیربکس CVT به شکلی بوده که بتواند از حداکثر قوای محرکه‌ی خودرو بهره ببرد اما پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری ASX در این موضوع دارای ضعف است و این عدم تطابق، باعث ایجاد مشکل سر و صدا شده که حتی گاهی شما را از تجربه‌ی یک رانندگی اسپرت منصرف می‌کند.
موفق در تست‌های ایمنی
خودروی میتسوبیشی ASX مدل ۲۰۱۵ در تست‌های ایمنی مختلف که توسط استانداردهای متفاوتی در سطح جهان صورت می‌پذیرد، بالاترین امتیازات را بدست آورده تا بار دیگر ثابت کند که ایمنی خودرو همواره یکی از اولویت‌های اساسی در طراحی خودروهای میتسوبیشی است. موسسه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) که به طور خصوصی و مستقل از تست‌های ایمنی دولتی (NHTSA) فعالیت می‌کند؛ عنوان «انتخاب ایمنی برتر سال ۲۰۱۵» یا «Top Safetry Pick» را به این خودرو بخشیده است که بدست آوردن آن کار چندان ساده‌ای به نظر نمی‌رسد. میتسوبیشی ASX در بخش برخورد گوشه‌ی جلوی خودرو امتیاز «قابل قبول» و در بخش‌های برخورد نیمه‌ی جلوی خودرو، برخورد جانبی، استحکام سقف خودرو و محدودکننده‌های سر بالاترین امتیاز ممکن یعنی امتیاز «خوب» را کسب کرده است.
اینطور که به نظر می‌رسد، تنها ضعف ایمنی خودرو در یکی از چالش‌برانگیزترین تست‌های ایمنی این موسسه، یعنی برخورد گوشه‌ی جلوی خودرو (Small Overlap Front) بوده که بسیاری از خودروهای ساخته‌شده با استانداردهای بالا را از پای در آورده است. در این بخش که از ۱۲ آگوست سال ۲۰۱۲ به مجموعه‌ی تست‌های ایمنی این موسسه افزوده شده، تنها ۲۵% از قسمت جلوی خودرو با سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت به یک مانع اصابت می‌کند. میتسوبیشی ASX عملکرد بسیار خوبی را در حفاظت از سرنشینان خود طی این برخوردها نشان داده و در گزارشات عنوان شده که احتمال آسیب‌دیدگی بخش‌هایی مثل سر، گردن، قفسه‌ی سینه، ران پا و یا قسمت پایین پا در طی این تصادفات بسیار پایین است؛ اما با این وجود عملکرد ساختار بدنه‌ی خودرو چندان مناسب نبوده و می‌توان گفت که قسمت جلو به طور کامل طی این برخوردها تخریب می‌شود.
ارزیابی استحکام سقف خودرو هم از دیگر بخش‌های دشوار این تست محسوب می‌شود. میتسوبیشی ASX در این قسمت با تحمل حداکثر وزنی معادل ۶.۹ تن بر روی سقف خود، موفق شد تا ۴.۶۲ برابر وزن خود را تحمل کند و به امتیاز «خوب» دست یابد. در طی این تست، تخریب سقف ASX به آرامی اتفاق می‌افتد و تا لحظه‌ی رسیدن به حداکثر وزن قابل تحمل، با تخریب یکباره‌ای روبه‌رو نمی‌شود.
تجهیزات ایمنی کامل
خودروی میتسوبیشی ASX Midline از تجهیزات و امکانات ایمنی مختلفی بهره می‌برد؛ هر چند تجهیزات ایمنی مدل نیمه فول (Midline) خودرو نسبت به مدل فول (Highline) اندکی کمتر است؛ اما همچنان در سطح قابل قبولی قرار دارد. این خودرو مجهز به دو کیسه‌ی هوای ایمنی جلو برای راننده و سرنشین جلو است.
از دیگر تجهیزات ایمنی خودرو می‌توان به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) به همراه سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل کشش (TCL)، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC)، سیستم کمکی ترمز اضطراری (BAS)، ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطح شیبدار (HSA) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) اشاره کرد که با قرارگرفتن در کنار یکدیگر، نهایت آسایش و راحتی را در حین رانندگی برای سرنشینان فراهم کرده و کنترل خودرو را در شرایط مختلف جاده‌ای راحت‌تر می‌کنند.
جمع‌بندی
میتسوبیشی ASX مدل ۲۰۱۵ خودرویی است که توانایی‌های آفرود سبک را با امکانات و تجهیزات یک شاسی‌بلند شهری ترکیب کرده و مدلی منحصر به فرد را ارائه کرده است. این خودرو با ارائه‌ی امکانات و تجهیزات رفاهی مختلف، سطح بی‌نظیری از ایمنی و پیشرانه‌ای قدرتمند در کنار یک قیمت منطقی و ایده‌آل، به گزینه‌ی بسیار قدرتمندی در مقایسه با سایر رقبا مبدل شده است. اگر چه عملکرد رانندگی خودرو ممکن است چندان رضایت‌بخش نباشد و طراحی داخلی خودرو هم تکراری به نظر برسد، اما میتسوبیشی ASX شما را از خرید آن ناامید نمی‌کند.
مشخصات کلی
-
طول
۴۲۹۵ میلی‌متر
-
عرض
۱۸۱۰ میلی‌متر
-
ارتفاع
۱۶۳۵ میلی‌متر
-
وزن
۱۵۴۰ کیلوگرم
-
فاصله دو محور
۲۶۷۰ میلی‌متر
-
حجم مخزن سوخت
۶۳ لیتر
-
حجم صندوق بار
۳۹۳ لیتر
نوع و کلاس خودرو
-
کلاس خودرو
نیمه شاسی بلند (کراس اوور)
-
تعداد سرنشین
پنج نفر
-
اندازه رینگ
۱۷ اینچ
-
جنس رینگ
آلیاژ
پیشرانه
-
تعداد سیلندر
چهار سیلندر
-
تعداد سوپاپ
۱۶ سوپاپ
-
حجم
۲۰۰۰ سی سی
-
حداکثر توان
۱۴۷ اسب بخار
-
حداکثر گشتاور
۱۹۷ نیوتن متر
-
استاندارد آلایندگی
یورو ۵
-
نوع تنفس موتور
طبیعی
-
نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
-
نوع جعبه دنده (گیربکس)
اتوماتیک
-
نوع گیربکس اتوماتیک
CVT
-
تعداد دنده
شش دنده
-
محور محرک (دیفرانسیل)
چهار چرخ
امکانات
-
ویژگی‌ها
کروز کنترل
ترمزها
-
نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
-
سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
-
توضیحات تکمیلی ترمزها
EBD-ESP-ASC-BAS-TCL
چراغ ها
-
قابلیت چراغ‌های جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
,چراغ مه شکن جلو
-
سایر چراغ‌ها
چراغ مه شکن عقب
,چراغ ترمز عقب
,چراغ راهنما روی آینه ها
فضای داخلی
-
نوع فرمان
برقی
-
تعداد صندلی
پنج عدد
-
جنس پوشش صندلی
پارچه
-
نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
دستی
-
نحوه حرکت به جلو و عقب
دستی
-
قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
دارد
-
گرم کن صندلی
ندارد
-
سرد کن صندلی
ندارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
دارد
-
تعداد درها
چهار عدد
-
قفل مرکزی
دارد
-
تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
-
سانروف
پانوراما
سیستم صوتی و تصویری
-
نوع پخش کننده
MP3-DVD
-
درگاه USB
دارد
-
مانیتور جلو
ندارد
-
مانیتور عقب
ندارد
سیستم هشدار دهنده
-
سنسور دنده عقب
دارد
-
سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
دارد
-
سیستم مسیریاب (نویگیشن)
ندارد
-
سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
-
سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.