خودرو نیسان Teana اتوماتیک سال 2011

نیسان تینا «Teana» که در بعضی از بازارها تحت عناوینی چون نیسان ماکسیما، نیسان سنترا و نیسان سفیرو «Cefiro» شناخته می‌شود، تولید خود را از سال ۲۰۰۳ آغاز کرد. پلتفرم این خودرو با مدل نیسان سنترا «Sentra» که در آمریکا به فروش می‌رسد، مشابه است. این خودرو در حقیقت جایگزین مدل‌های بلوبرد «Bluebird» و سفیرو شده و تا به حال در دو نسل مختلف به عرضه رسیده است. نسل دوم این خودرو که با تغییرات بسیار زیادی نسبت به نسل قبل به میدان آمده بود، نخستین بار در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۰۸ رونمایی شد. این خودرو در داخل کشور توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ می‌شود.

طراحی نیسان تینا در نگاه اول جلوه‌ی واقعی یک خودروی لوکس را برای شما ترسیم می‌کند. طراحی کشیده و بلند چراغ‌های جلو بسیار زیبا هستند. طراحی جانبی خودرو در نهایت سادگی انجام گرفته و خبری از خطوط شکسته و تیزی که امروزه در طراحی خودروها شاهد آن هستیم، نیست. طراحی نمای عقب خودرو هم همگام و متناسب با سایر قسمت‌های خودرو است؛ البته چراغ‌های مه‌شکن عقب که در زیر سپر قرار گرفتند، اندکی ظاهر تینا را به هم ریخته‌اند.

همانطور که از یک سدان خانوادگی بزرگ انتظار می‌رود، در این خودرو نیز شاهد صندوق عقب بزرگی هستیم که کاملا برای یک خانواده با جمعیت متوسط مناسب است و به راحتی می‌توان یک چمدان و یک کالسکه بچه را در آن جا داد و باز هم فضا اضافه آورد. صندلی های عقب این خودرو تا می‌شوند؛ پس اگر اساسی بزرگ داشته باشید و بخواهید آن را جابه‌جا کنید، تینا شما را ناامید نخواهد کرد.

طراحی کابین تینا بسیار شیک، زیبا و باکیفیت است. این خودرو در کشور ما با تریم مشکی و کرم روانه‌ی بازار شد که هر کدام طرفداران خاص خود را پیدا کرد. روکش‌های صندلی از جنس چرم هستند و داشبورد خودرو جنسی نرم و کاملاً با کیفیت دارد؛ شاید یکی از دلایلی که به تینا لقب باکیفیت‌ترین خودروی مونتاژ داخلی را در سال‌های اندک تولیدش داده‌اند، همین باشد. طرح دکوراتیو چوب روی کنسول وسط، خط چوبی که روی داشبورد ادامه دارد و طرح چوبی که در درب‌ها هم استفاده شده است، همه و همه احساس لوکس بودن را درون این خودرو به شما القا می‌کنند.

علاوه بر روکش چرمی و ظاهر لوکس، صندلی‌های تینا از راحتی بسیار خوبی برخوردارند. صندلی‌های این خودرو از قابلیت تنظیم برقی برخوردار هستند و فضای پای سرنشینان بیش از آن چیزی است که تصور می‌کنید. صندلی راننده دارای دو حافظه برای ذخیره‌کردن تنظیمات است؛ امکانی که کارایی نیسان تینا را به عنوان خودرویی خانوادگی بیش از پیش می‌کند تا تمام اعضای خانواده به راحتی بتوانند از آن استفاده کنند. در کنار دکمه‌های حافظه‌ی صندلی، دکمه‌ی باز و بسته‌شدن و تنظیم اتوماتیک آینه‌ها قرار گرفته است.

حالا اگر از فضای دلنشین جلوی خودرو اندکی فاصله بگیریم و به فضای عقب سری بزنیم، خواهیم دید که فضای سرنشینان عقب به شکل مشابهی مناسب و کافی است و علاوه بر آن، دو دریچه‌ی گردش هوا هم برای تنظیم بهتر دمای عقب خودرو در نظر گرفته شده است. اگر تشک وسط پشتی عقب را باز کنیم، به یک زیر دستی با جای فنجان تبدیل می‌شود که همچنین در پشت آن یک محفظه برای دسترسی به صندوق عقب وجود دارد. مجموع این امکانات باعث شده تا سرنشینان عقب هم لذت مشابهی را از رانندگی با خودرو تجربه کنند.

نیسان تینا به عنوان یک سدان لوکس از امکانات و تجهیزات قابل‌توجهی برخوردار است. این خودرو از سیستم ورود بدون کلید استفاده می‌کند و در زمان سوار شدن، دیگر نیازی به بازکردن خودرو با دکمه‌های روی سوئیچ ندارید! سیستم صوتی یا ضبط خودرو که بر روی داشبورد قرار گرفته دارای ورودی AUX است و از ۶ بلندگو استفاده می‌کند که صدای استریوی خوبی را برای شما به ارمغان می‌آورد؛ ولی همه‌ی این موارد باعث نمی‌شود تا جای خالی ورودی‌های iPod و USB که امروزه حتی بر روی سیستم صوتی تیبا هم وجود دارند را فراموش کنیم. سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک خودرو از نوع دوگانه بوده و به صورت جداگانه و در دماهای مختلف برای راننده و سرنشین جلو قابل تنظیم است.

نداشتن مانیتور لمسی و نبود هیچ‌گونه سنسور و دوربینی برای پارک در این غول ژاپنی معضلی است که می توان برای آن هزینه کرد و این خودرو را به این امکانات مجهز نمود و یا قید این تجهیزات را برای این خودروی عظیم‌الجثه زده و فقط با اتکا به مهارت رانندگی، خودروی خود را در جای پارک‌های تنگ شهری پارک کنید.در بالای سر همچنین شاهد سقف تمام شیشه‌ای پانوراما هستیم که فقط در مدل XV تینا که پارس خودرو مونتاژ می‌کند وجود دارد. تنها جلوی سقف این خودرو باز می‌شود و قسمت عقبی آن بیشتر به درد تماشای ستاره ها می‌خورد! نیسان تینا مجهز به ایربگ راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده ای (جمعا ۶ عدد) است.

برای نیسان تینا مدل ۲۰۱۱ پیشرانه‌های متنوعی از سوی شرکت سازنده در نظر گرفته شده است که برخی از آن‌ها تنها در بازارهایی خاص مورد استفاده قرار می‌گیرند. در داخل کشور هم مشابه گذشته تنها یکی از این پیشرانه‌ها بر روی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد که از نظر قدرت و گشتاوری در حد متوسط پیشرانه‌های این سری قرار دارد. تمام پیشرانه‌های این مدل توسط خود شرکت ژاپنی نیسان طراحی و توسعه داده شده‌اند و همگی از نوع بنزین‌سوز هستند. در ادامه به بررسی این پیشرانه‌ها می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری I4: این موتور از سری پیشرانه‌های Nissan MR با کد MR20DE است که از نظر قدرت و گشتاور در انتهای لیست پیشرانه‌های این مدل قرار می‌گیرد. پیشرانه‌ی حاضر با جابه‌جایی ۱۹۹۷ سی سی توانایی تولید حداکثر توان ۱۰۰ کیلووات (۱۳۶ اسب بخار) در دور موتور ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متر در ۴۴۰۰ دور بر دقیقه را دارد. از نکات قابل توجه این پیشرانه می‌توان به استفاده از آن بر روی مدل‌های مختلف خودروهای رنو از جمله مگان، فلوئنس و سامسونگ SM3 اشاره کرد. این پیشرانه به طور خاص در بازارهای چین بر روی نیسان تینا مورد استفاده قرار می‌گیرد.

پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری V6: پیشرانه‌ای از سری Nissan VQ با کد VQ25DE که با جابه‌جایی ۲۴۹۶ سی سی توانایی تولید حداکثر توان ۱۳۴ کیلووات (۱۸۲ اسب بخار) در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲۸ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور بر دقیقه را دارد. مدل‌های داخلی نیسان تینا هم همین پیشرانه را مورد استفاده قرار می‌دهند.

پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری I4: این پیشرانه به طور اختصاصی در بازارهای ژاپن و بر روی مدل FOUR با چهار چرخ محرک (AWD) مورد استفاده قرار می‌گیرد و با جابه‌جایی ۲۴۸۸ سی سی توانایی تولید حداکثر توان ۱۲۳ کیلووات (۱۶۷ اسب بخار) در دور موتور ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه را دارد. پیشرانه‌ی حاضر از سری پیشرانه‌های Nissan QR با کد QR25DE است.

پیشرانه‌ی ۳.۵ لیتری V6: باز هم پیشرانه‌ای از سری Nissan VQ اما اینبار با کد VQ35DE و قدرت و توانی به مراتب بیشتر! پیشرانه‌ی حاضر که گل سر سبد پیشرانه‌های این مدل به شمار می‌آید، توانایی تولید حداکثر توان ۱۸۵ کیلووات (۲۵۲ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۲۵ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور بر دقیقه را دارد.

نیسان تینا را می‌توان در مجموع از نظر رانندگی خودروی مناسبی به شمار آورد. ممکن است روشن‌شدن بی سر و صدای موتور خودرو در وهله‌ی اول فریبنده باشد، اما بعد از آن که شروع به حرکت کنید و اندکی پدال گاز را فشار دهید، خواهید دید که این غول سرکش ژاپنی آنقدرها هم آرام و مظلوم نیست و می‌تواند در ۱۰.۴ ثانیه سرعت خود را از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند که برای یک سدان بزرگ شهری عدد بسیار معقولی به شمار می‌آید. قدرت و گشتاور خروجی از پیشرانه‌ی نیسان تینا به کمک یک گیربکس CVT بین چرخ‌ها توزیع می‌شود. همچنین در کنار دسته‌ی دنده‌ی دکمه‌ای تعبیه شده است که با زدن آن می‌توانید حالت اسپرت خودرو را هم تجربه کنید. شاید بتوان گفت که در نیسان تینا جای خالی دنده تیپ ترونیک و یا شیفت ترونیک به شدت احساس می‌شود.

عملکرد فرمان برقی این جوان ژاپنی هم بسیار مناسب است. این فرمان حساس به سرعت بوده و در سرعت‌های بالا کمی سفت می‌شود تا با برخورد سهوی دست راننده به فرمان، خودرو از کنترل خارج نشود. بر روی همین غربیلک فرمان در مدل XV می‌توانیم دکمه کروز کنترل دو حالته را مشاهده کنیم که یا روی یک سرعت خاص و یا بر روی مقداری خاص از گاز خودرو قفل می‌شود.

در کنار همه‌ی این مزیت‌ها، نیسان تینا ایراداتی جزئی هم دارد. از جمله اینکه ابعاد بزرگ خودرو علاوه بر اینکه باعث شده تا میدان دید عقب کم‌تر شود، پیداکردن جای پارک و پارک‌کردن آن را به کابوسی برای رانندگان تبدیل کرده است. ارتفاع پایین این خودرو هم ممکن است دردسرساز شود و اگر سه سرنشین درشت‌هیکل را همراه خود ببرید، احتمال دارد کف خودرو به زمین گیر کند!

نیسان تینا به عنوان یک خودروی سدان لوکس شهری دارای پارادوکس بزرگی برای خریداران خود است، از طرفی امکانات و تجهیزات رفاهی خودرو در کنار فضای لوکس، مجلل و جادار کابین آن را به یک خودروی مناسب و ایده‌آل خانوادگی تبدیل می‌کند اما از نگاهی دیگر، ابعاد غول پیکر خودرو شرایط رانندگی و پیداکردن جای پارک خودرو در محیط‌های شلوغ شهری را با دشواری زیادی مواجه می‌سازد. از این‌ها که بگذریم، عملکرد رانندگی خودرو بسیار مطلوب بوده و به هیچ عنوان شما را ناامید نمی‌کند. اگر در بین خودروهای مونتاژ داخلی به دنبال گزینه‌ی ایده‌آل خود به عنوان یک خودروی خانوادگی لوکس هستید، هرگز از نیسان تینا غافل نشوید.