در دنیای خودرو اگر بخواهیم به افسانه‌ها اشاره‌کنیم؛ با موارد زیادی روبه‌رو خواهیم شد؛ اما اگر بخواهیم به یک افسانه‌ی زنده اشاره‌کنیم، تنها یک گزینه در مقابل ماست: پورشه ۹۱۱. بی‌شک ۹۱۱ یکی از معروف‌ترین خودروهای دنیاست که سال‌ها با یک استایل خاص و منحصربه‌فرد با توانایی‌های دینامیکی زیاد به بازار عرضه شده و همواره عناوین بسیاری را در مجلات معتبر خودرویی کسب کرده است. داستان از جایی شروع شد که فری پورشه، پسر فردیناند پورشه، مؤسس کمپانی پورشه، تصمیم گرفت خودرویی طراحی کند که نه‌تنها قابلیت‌های اسپرت بالایی داشته باشد، بلکه برای استفاده‌ی روزمره نیز مناسب باشد و بتوان به‌عنوان یک خودروی قابل‌اطمینان هرروزه از آن استفاده کرد. بدین ترتیب در سال ۱۹۶۳ اولین ۹۱۱ متولد شد. ابتدا قرار بود نام این خودرو ۹۰۱ باشد؛ اما به این خاطر که کمپانی پژو قبل از پورشه فرمت «عدد_صفر_عدد» را ثبت کرده بود، نام این خودرو به ۹۱۱ تغییر کرد. امروزه ۹۱۱ نسل یک را ۹۱۱ (۹۰۱) نیز خطاب می‌کنند.
طی سال های ۱۹۷۵ تا ۱۹۸۹ مدل‌های شاخصی مانند ۹۳۰ turbo,930 carrera RS به بازار عرضه شد. همگی به خاطر شباهت‌های فنی و ظاهری به نسل اول زیرمجموعه‌ی همان نسل محسوب می‌شوند. اما ۹۱۱ مورد نظر ما نسل ششم این خودرو یعنی ۹۹۱ است و می‌خواهیم به معرفی «مدل ۹۱۱ جی تی ۳ آر اس» بپردازیم که نمونه‌ای اسپرت‌تر نسبت به مدل‌های دیگر محسوب می‌شود. نیروگاه ۴ لیتری تنفس طبیعی مدل ۹۱۱ GT3 RS که در قسمت عقب این خودرو قرار دارد، قادر است حداکثر قدرت ۵۰۰ اسب بخار و ۴۶۰ نیوتن‌متر را تولید کند و جثه‌ی ۱۴۲۰کیلوگرمی این افسانه‌ی ۵۰ساله را طی ۳.۳ ثانیه به مرز ۱۰۰Km/h برساند. این مدل با گیربکس ۷ دنده‌ی pdk به بازار عرضه شده است و نیروی خود را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. حداکثر سرعت این پیرمرد سریع هم به ۳۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و مصرف سوخت آن طی سیکل ترکیبی ۱۲.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. در بخش امکانات رفاهی نیز پورشه چیزی کم نگذاشته است؛ برای مثال صندلی‌های ۱۶جهته با گرمکن و سردکن و سیستم صوتی بورمستر (همان سیستم صوتی استفاده‌شده در مرسدس اس کلاس) برای این خودرو قابل سفارش است. در بخش ترمز و پایداری، ترمزهای PCCB و سیستم کنترل و پایداری پورشه PSM خیال شما را از لحاظ حفظ تعادل و توقف خودرو راحت خواهند کرد. اگر فکر می‌کنید به دلیل ذات اسپرت این خودرو با سواری خشک و خشنی مواجه خواهید شد، کاملا در اشتباهید؛ زیرا با سیستم تعلیق فعال پورشه یا PASM می‌توانید هرگاه که اراده کردید، از سواری نرم و آرام لذت ببرید. سیستم‌های دیگری نیز همچون PDCC,PTV برای این خودرو قابل سفارش هستند تا از ویژگی‌های دینامیکی این خودرو هرچه بیشتر لذت ببرید. اگر به دنبال خودرو یی بااصالت هستید که ویژگی‌های دینامیکی آن هر روز شما را شگفت‌زده کند و درعین‌حال بتوانید هرروزه بدون هیچ مشکلی از آن استفاده کنید، قطعا ۹۱۱ بهترین گزینه است.
- هندلینگ متعادل، کارآمد و سریع
- پیشرانه‌ی فوق‌العاده
- گیربکس PDK بهبودیافته
- عدم برتری در استفاده‌ی همزمان برای جاده و مسابقه
- عرضه‌ی محدود خودرو
وقتی صحبت از مدل تازه‌ی پورشه RS به میان می‌آید، مشتریان معمولاً برای اینکه بتوانند قضاوت صحیحی از توانایی‌های این خودرو داشته باشند، آن را در کنار دو مدل دیگر این کمپانی آلمانی قرار می‌دهند: پورشه ۹۹۱ GT3 که خروجی عملکرد آن فوق‌العاده است و پورشه ۹۹۷ RS 4.0 که در مجموع یکی از مدل‌های موفق نسل گذشته‌ی پورشه ۹۱۱ به شمار می‌آید. در این میان، به نظر نمی‌رسد که پورشه ۹۱۱ GT3 RS در ابتدا نسبت به این دو مدل تفاوت محسوسی داشته باشد اما بدون شک می‌توان آن را یک سر و گردن بالاتر دانست.
طراحی خودرو
روند پیشرفت قابل‌تحسینی که خودروهای پورشه در طول زمان پشت سر می‌گذارند، پورشه RS را به سمت و سویی برده که نه تنها توان بیشتری در پیشرانه‌ی خود دارد بلکه وزن آن هم نسبت به گذشته کاهش پیدا کرده است. البته کمپانی پورشه پا را از این هم فراتر گذاشته و با افزایش عرض خودرو باعث بهبود بی‌نظیری در عملکرد آیرودینامیکی آن شده است. عرض محورها در RS نسبت به سایر مدل‌ها بیشتر شده تا جایی که عرض محور عقب آن نزدیک به ۷۲ میلی‌متر بیشتر از مدل استاندارد پورشه کاررا ۳.۴ لیتری است و تایر‌های RS همچنان یکی از عریض‌ترین‌ها در میان مدل‌های جاده‌ای ۹۱۱ محسوب می‌شوند.
مدل استاندارد پورشه RS همچنان از مدل باریک‌تر ۹۹۱ GT3 سبک‌تر است و حتی شما می‌توانید با انتخاب آپشنی مثل باتری لیتیم-یون یا حذف بعضی امکانات مثل سیستم صوتی استریو آن را از این هم سبک‌تر کنید.
پورشه‌ای که با آن سر و کار داریم اولین مدل RS است که از بدنه‌ی بسیار عریض مدل ۹۱۱ Turbo به عنوان پلتفرم خود استفاده می‌کند و نکات دیگری از جمله یک سقف منیزیمی در کنار یک کاپوت، باله‌های جلو و اسپویلر عقب که همگی از جنس پلاستیک تقویت‌شده‌ی فیبرکربنی (CFRP) هستند را به آن اضافه کرده است. علاوه بر این، لبه‌هایی در پایین قسمت عقب از جنس پلیمر جدید فیبرکربن-پلی‌یورتان به چشم می‌خورند و شیشه‌های جانبی و عقب خودرو از پوشش پلی‌کربنات براق برخوردارند.
امکانات و فضای داخلی
طراحی مدرن کابین RS با خطوط تند و تیز خود بر پایه‌ی مدل GT3 انجام شده و تعدادی از المان‌های پورشه ۹۱۸ اسپایدر هم در آن به چشم می‌خورند. صرفنظر از جزئیات به خصوص مدل RS از جمله دستگیره‌های پارچه‌ای درب‌ها، بخش‌های بسیاری مثل کنسول مرکزی سیاه‌رنگ و صفحه‌کیلومتری که قسمتی از آن با نمایشگر فوق‌العاده‌ی TFT پوشیده شده، همگی به صورت استاندارد در مدل‌های پورشه ۹۹۱ هم دیده می‌شوند و از این حیث برای مشتریان آشنا هستند. حس لمس دکمه‌ها و تق‌تق آن‌ها به شکلی است که تصور می‌کنید با کلید‌های سنگی سر و کله می‌زنید اما در عین حال کارآیی آن‌ها به طرز وصف‌ناپذیری فوق‌العاده است و دکمه‌های متعدد کابین برای ارگونومی بهتر در یک مکان مشخص قرار گرفتند. تجهیزات جدید RS به خصوص آنهایی که از خودروهای سوپراسپرت پورشه به این مدل راه یافته‌اند، برتری متفاوتی را به کابین خودرو بخشیدند.
غربیلک فرمان از نظر ابعادی فوق‌العاده طراحی شده و روی آن با پوشش آلکانترا پوشانده شده است که با در دست گرفتن آن، حس اسپرت دلنشینی به شما منتقل می‌شود. صندلی‌های این مدل از جنس فیبرکربن بوده و با پوشش‌های چرمی و میکروفیبرها آراسته شده‌اند. علاوه بر این، شما می‌توانید صندلی‌های اسپرت معمولی پورشه را سفارش دهید که با خم‌شدن به سمت جلو دسترسی به فضای خالی پشت آن‌ها را برای شما آسان‌تر می‌کنند. فضای داخلی خودرو به سبب سازه‌ی قفس‌مانندی که اطراف کابین را برای حفاظت از سرنشینان به هنگام واژگونی پوشانده است، کمی محدودتر احساس می‌شود. از جمله امکانات استاندارد GT3 RS هم می‌توان به ترمزهای سرامیکی، سیستم اگزوز اسپرت، چرخ‌های آلیاژ ۲۰ اینچی، سیستم سرگرمی مدیریت ارتباطات پورشه همراه با یک نمایشگر لمسی ۷.۰ اینچی، سیستم مسیریابی ماهواره‌ای، بلوتوث و رادیوی دیجیتال (DAB) اشاره کرد.
عملکرد و رانندگی خودرو
شاید مسئله‌ای که حتی قبل از رانندگی خودرو و استفاده از پیشرانه‌ی ۴.۰ لیتری آن ممکن است شما را شگفت‌زده کند، عدم استفاده از توربوشارژر یا هر سیستم القای اجباری دیگری در این مدل کاملاً مسابقه‌ای باشد. پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی این خودرو توانایی تولید حداکثر توان ۵۰۰ اسب بخار در ۸۲۵۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۴۸۰ نیوتن‌متر در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه را دارد. صدای پیشرانه حتی در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه هم بلند است اما سمفونی واقعی آن تازه از ۷۰۰۰ دور بر دقیقه به بعد آغاز می‌شود و غرش مسحورکننده‌ی آن حس تهاجمی خودرو را به طور کامل به شما منتقل می‌کند. برای انتقال نیرو به چرخ‌ها در این مدل از گیربکس PDK استفاده شده است که می‌توان آن را انتخاب هوشمندانه‌ای دانست. عملکرد این گیربکس دو کلاچه به گونه‌ای است که تنها در عرض چند ثانیه می‌تواند به سه دنده‌ی پایین‌تر تعویض شود در حالی که زمان‌بندی میان تعویض دنده‌ها به شکل فوق‌العاده‌ای رعایت می‌شود.
کیفیت رانندگی این مدل هم در مجموع بهتر از آن چیزی است که انتظار داشتیم. پورشه RS مشابه مدل GT3 از کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر استفاده می‌کند که اگر چه در بعضی شرایط واقعاً سفت و سخت هستند اما انعطاف‌پذیری مناسبی برای رانندگی‌های روزانه‌ی شهری دارند. حالا بگذارید از بزرگترین برتری RS نسبت به هر ۹۱۱ دیگری رونمایی کنیم: نیروی رو به پایین. باله‌ی عقب این خودرو می‌تواند تا ۲۲۰ کیلوگرم از این نیرو را تولید کند در حالی که اسپویلر جلوی خودرو و پروفایل آن تا ۱۱۰ کیلوگرم از آن را ایجاد می‌کنند. این اعداد و ارقام دو برابر نیروی رو به پایینی است که پورشه RS 4.0 می‌توانست تولید کند.
تمامی بخش‌های قوای محرکه‌ی پورشه RS جزو بهترین‌ها در نوع خود هستند و استفاده از سیستم تنفس طبیعی به جای توربوشارژرهای مرسوم در سایر رقبا، نکته‌ی تأمل‌برانگیزی است که این مدل را برجسته‌تر از سایر خودروهای این کلاس می‌کند.
جمع‌بندی
پی‌بردن به این حقیقت که مدل جدید پورشه ۹۱۱ GT3 RS در صدر این کلاس قرار می‌گیرد حتی با وجود آنکه سریع‌ترین خودروی این کلاس نیست و یا تند و تیزترین عملکرد را در پیچ‌ها ندارد، نشان می‌دهد که شما باید نگاه موشکافانه‌تری به آن داشته باشید تا درخشش واقعی این مدل را ببینید. هندلینگ مسابقه‌ای پورشه RS نرم، چندوجهی و در یک کلام فوق‌العاده است و نظر هر کسی را به خود جلب می‌کند. در این بخش GT3 RS به واقع برجسته‌تر از سایر رقبای خود بوده و لایق تحسین است. علاوه بر این، پیشرانه‌ی خودرو به خوبی از عهده‌ی شاسی بی‌نظیر آن بر می‌آید و در فعل و انفعالات پیچیده، توان و گشتاوری مناسب را ایجاد می‌کند. پورشه RS همچنین بهترین گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده‌ها را در خود جای داده که با عملکرد درخشان آن تطابق دارد. در نهایت انتظاری که از یک خودروی مسابقه‌ای داشتیم به خوبی با پورشه RS برآورده می‌شود و به نظر می‌رسد که این کمپانی آلمانی بار دیگر موفق به خلق حماسه‌ای جدید در بازار خودروهای اسپرت شده است.
مشخصات کلی
- طول
۴۵۴۵ میلی‌متر
- عرض
۱۸۸۰ میلی‌متر
- ارتفاع
۱۲۹۱ میلی‌متر
- وزن
۱۴۲۰ کیلوگرم
- فاصله دو محور
۲۴۵۶ میلی‌متر
- حجم مخزن سوخت
۶۴ لیتر
- حجم صندوق بار
۱۲۵ لیتر
نوع و کلاس خودرو
- کلاس خودرو
کوپه
- تعداد سرنشین
دو نفر
- اندازه رینگ
۲۰ اینچ
- جنس رینگ
آلیاژ
پیشرانه
- تعداد سیلندر
شش سیلندر
- تعداد سوپاپ
۲۴ سوپاپ
- حجم
۴۰۰۰ سی سی
- حداکثر توان
۵۰۰ اسب بخار
- حداکثر گشتاور
۴۶۰ نیوتن متر
- استاندارد آلایندگی
یورو ۵
- نوع تنفس موتور
طبیعی
- نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
- نوع جعبه دنده (گیربکس)
اتوماتیک
- تعداد دنده
هفت دنده
- محور محرک (دیفرانسیل)
عقب
امکانات
- ویژگی‌ها
روشن شدن خودکار چراغ‌ها
,ترمز پارک برقی
,سنسور باران
,نمایش میزان باد تایرها
- نوع استارت
دکمه‌ای
ترمزها
- نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
- سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
چراغ ها
- قابلیت چراغ‌های جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
,چراغ روز (Day Light)
,چراغ مه شکن جلو
- سایر چراغ‌ها
چراغ مه شکن عقب
,چراغ پارک
,چراغ ترمز عقب
فضای داخلی
- نوع فرمان
برقی
- تعداد صندلی
دو عدد
- جنس پوشش صندلی
چرم
- نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
دستی
- نحوه حرکت به جلو و عقب
دستی
- قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
دارد
- گرم کن صندلی
قابل اضافه شدن (سفارشی)
- سرد کن صندلی
قابل اضافه شدن (سفارشی)
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
ندارد
- تعداد درها
دو عدد
- قفل مرکزی
دارد
- تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
- سانروف
ندارد
سیستم صوتی و تصویری
- نوع پخش کننده
MP3-DVD
- درگاه USB
دارد
- مانیتور جلو
دارد
- مانیتور عقب
ندارد
سیستم هشدار دهنده
- سنسور دنده عقب
دارد
- سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
دارد
- سیستم مسیریاب (نویگیشن)
دارد
- سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
- سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.