نیسان رونیز یک suv برگرفته از وانت pick-up نیسان است که در آمریکا این وانت با نام نیسان frontier به فروش می‌رسد. رونیز مونتاژ داخلی، شباهت بسیار زیادی به نیسان xterra دارد؛ اما با این تفاوت که نیسان xterra از یک موتور ۶ سیلندر بهره می‌برد. درواقع نیسان رونیز مونتاژ داخل کشور، همان نیسان paladin است که در کشور چین در کارخانه zhengzhou تولید می‌شود. رونیز در بازار داخلی آن زمان، جایگزین مناسبی برای شاسی‌بلندهای قدیمی محسوب می‌شد؛ چراکه بازار شاسی‌بلندها با تنوع بسیار محدود و در انحصار خودرویی مانند پاترول و پاژن بود.
در بخش مشخصات فنی، این شرکت چینی یک موتور ۲.۴لیتری ۴ سیلندر خطی برای رونیز تعبیه کرده است که قادر به تولید ۱۶۰ اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور ۲۰۸ نیوتون‌متر در دور 3600rpm است که این قدرت از طریق یک گیربکس ۵ دنده‌ی دستی در حالت عادی به چرخ‌های عقب خودرو منتقل می‌شود و دنده‌ی کمکی آن با پلوس خلاص‌کن برقی با ۳ حالت 2H-4H-4L از داخل قابل تنظیم است که در حالت 4L نیرو به هر ۴ چرخ منتقل شده و برای مسیرهای خاکی و برفی مناسب است و حالت 4H حداکثر قدرت خودرو است که در این حالت سرعت خودرو از ۵۰ کیلومتر تجاوز نمی‌کند. رونیز در مدت زمان ۱۵.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد و حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت را ثبت می‌کند.
در بخش امکانات رفاهی رونیز در پایین ترین سطح ممکن قرار دارد که پارس خودرو برای آن امکانات زیر را تعبیه کرده است: فرمان هیدرولیک،تهویه مطبوع دستی،آینه های برقی،شیشه های برقی جلو و عقب که ABS و کیسه ایمنی هوا را از روی آن حذف کرده است.
نیسان رونیز خودرویی است که توسط شرکت پارس خودرو در داخل کشور و تحت لیسانس شرکت ژاپنی نیسان به تولید می‌رسد. این مدل در واقع همان نسل اول نیسان اکسترا «Xterra» است و به همین سبب می‌توان گفت که از پلتفرم نیسان F-Alpha استفاده می‌کند و بخش‌های زیادی از طراحی، پیشرانه و شاسی خودرو با نیسان پیکاپ Frontier مشترک است.
مقدمه
نیسان اکسترا «Xterra» تا به حال در کشورهای مختلفی مونتاژ و عرضه شده است؛ به عنوان نمونه این خودرو تا سال ۲۰۰۷ در برزیل تولید می‌شد اما کمپانی نیسان تولید خودرو را در این سال به طور کامل در برزیل متوقف کرد. نیسان اکسترا همچنین در ایران توسط شرکت پارس خودرو با نام «نیسان رونیز» به تولید می‌رسید و در کشور چین، همین مدل توسط کمپانی ژنگژو نیسان «Zhengzhou Nissan» با نام نیسان پالادین از سال ۲۰۰۳ مونتاژ و تولید می‌شد. جالب است بدانید که کمپانی چینی دانگ‌فنگ موتورز که در حال حاضر با شرکت داخلی ایران خودرو در مونتاژ و تولید خودروی H30 کراس همکاری دارد، در حال تولید خودرویی بر پایه‌ی نسل اول نیسان اکسترا با نام اوتینگ «Oting» است.
طراحی خودرو
نیسان رونیز از ظاهر خشن و سرسختی برخوردار هست، هر چند طراحی کلی ظاهری آن تا حدودی خسته‌کننده و قدیمی به نظر می‌رسد. با این وجود قسمت‌هایی از جمله گلگیرهای دارای برجستگی لاستیک، جلوپنجره‌ی مشکی، سقف بلند و رکاب لوله‌ای کناری از نکات برجسته‌ی ظاهری این مدل به شمار می‌آیند. این خودرو همچنین دارای یک سبد جمع‌شونده است که ظرفیت قرارگیری وزنی حدود ۱۴ کیلوگرم را دارد.
فضای داخلی رونیز هم ساده و در عین حال بسیار جادار طراحی شده و بخش زیادی از طراحی نسل اول نیسان اکسترا را در خود حفظ کرده است. فضای صندوق عقب این مدل همچنین در صورت خواباندن صندلی‌های به حدود ۱۸۶۰ لیتر می‌رسد. همچنین این خودرو از تجهیزات و امکاناتی از جمله شیشه‌های الکتریکی، قفل مرکزی، سیستم تهویه‌ی مطبوع (AC)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کیسه‌های هوای جلو (کیسه‌های هوای پرده‌ای به صورت سفارشی) برخوردار است.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
نیسان رونیز مدل ۱۳۸۸ از پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری سری Nissan KA با کد KA24DE بهره می‌برد. این پیشرانه که بر روی نسل اول نیسان اکسترا Xterra هم مورد استفاده قرار گرفته مشابه سایر پیشرانه‌های سری KA از آرایش چهار سیلندر خطی (I4) برخوردار است؛ البته نسل اول نیسان اکسترا علاوه بر این پیشرانه از پیشرانه‌های قدرتمند شش سیلندر VG هم بر روی مدل‌های خود استفاده می‌کرد. پیشرانه‌ی حاضر در نیسان رونیز با جابه‌جایی ۲۳۸۹ سی سی می‌تواند حداکثر توان ۱۶۰ اسب بخار در دور موتور ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۰۸ نیوتن متر را در ۳۶۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. این پیشرانه بر روی نیسان پالادین «Paladin» که مدل مادر همین خودرو است، مورد استفاده قرار می‌گیرد. نیسان رونیز با کمک این پیشرانه می‌تواند صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در ۱۵.۲ ثانیه سپری کرده و آن را تا رسیدن به سرعت ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت ادامه دهد. گشتاور خروجی از نیسان رونیز به کمک یک گیربکس دستی ۵ سرعته به چهار چرخ خودرو (4WD) منتقل می‌شود.
رانندگی خودرو
نیسان رونیز مدل ۱۳۸۸ علی‌رغم سیستم تعلیق نه چندان خوشایند خود، عملکرد آفرود بسیار خوبی را به نمایش می‌گذارد. سیستم تعلیق خودرو در قسمت جلو از نوع مستقل دوجناغی و در قسمت عقب از نوع فنر تخت است. این سیستم در مجموع بسیار خشک و سخت بوده و تکان‌های زیادی را طی حرکت به بدنه وارد می‌کند؛ البته امکان تعویض آن با یک سیستم تعلیق نرم‌تر وجود دارد که هزینه‌ی آن بسیار گران تمام خواهد شد. هندلینگ (هدایت‌پذیری) نیسان رونیز بسیار خوب بوده و عملکرد فرمان خودرو به طرز غیر قابل باوری بسیار نرم و دقیق است. این خودرو با استفاده از پیشرانه‌ی چهار سیلندر خود به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی ۱۴ لیتر سوخت مصرف می‌کند که عدد بزرگی محسوب می‌شود؛ هر چند نباید فراموش کرد که نیسان رونیز یک خودروی آفرودر (off-roader) با جعبه‌دنده‌ی کمکی و چهار چرخ محرک (4WD) است که این مسئله می‌تواند تا حدی مصرف سوخت زیاد خودرو را توجیه کند.
جمع‌بندی
نیسان رونیز را می‌توان خودروی بسیار مناسبی به خصوص در رنج قیمت متوسط دانست. خودرویی که نداشتن امکانات و تجهیزات رفاهی متعدد در مقایسه با سایر رقبایش یکی از نکات ضعف بزرگ آن محسوب می‌شود. این خودرو در ابتدای عرضه‌ی خود فروش بسیار موفقی داشت و به مرور با کاهش فروش مواجه شد. شرکت پارس خودرو چندی بعد تلاش کرد تا تجربه‌ی موفق رونیز را با نیسان سرانزا تکرار کند، اتفاقی که به سبب کیفیت ساخت بسیار پایین و عملکرد غیرقابل‌قبول سرانزا، هرگز اتفاق نیفتاد. در مجموع اگر به دنبال خودرویی آفرود هستید و امکانات و تجهیزات رفاهی خودرو در مقابل عملکرد و رانندگی آن از اهمیت کمتری برای شما برخوردار است، نیسان رونیز مدل ۱۳۸۸ بدون شک می‌تواند یک گزینه‌ی ایده‌آل با قیمت مناسب باشد.
مشخصات
-
ارتفاع
۱۸۸۰ سانتی‌متر
-
طول
۴۹۶۰
-
تعداد سوپاپ
۱۶
-
ویژگی‌های خودرو
استارت سوئیچی
-
ویژگی‌های چراغ
چراغ مه‌شکن جلو
-
ویژگی‌های پیشرانه
تنفس طبیعی
-
نوع فرمان
هیدرولیک
-
نوع جعبه دنده (گیربکس)
دستی
-
نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی/کاسه‌ای
-
محور محرک (دیفرانسیل)
چهار چرخ
-
گرم‌کن صندلی
بدون گرم‌کن صندلی
-
کلاس خودرو
شاسی بلند (SUV)
-
عرض
۱۹۶۰
-
سوخت مصرفی
بنزینی
-
سرد کن صندلی
ندارد
-
سانروف
بدون سانروف
-
حداکثر گشتاور
۲۰۸
-
حداکثر توان
۱۶۰
-
حجم
۲۴۰۰ میلی‌لیتر
-
جنس پوشش صندلی
پارچه
-
تعداد سیلندر
۴
-
تعداد سرنشین
۵
-
تعداد دنده
۵
-
تعداد درها
۴
-
تعداد صندلی
۵
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.