در دنیای خودرو اگر بخواهیم به افسانه‌ها اشاره‌کنیم؛ با موارد زیادی روبه‌رو خواهیم شد؛ اما اگر بخواهیم به یک افسانه‌ی زنده اشاره‌کنیم، تنها یک گزینه در مقابل ماست: پورشه ۹۱۱. بی‌شک ۹۱۱ یکی از معروف‌ترین خودروهای دنیاست که سال‌ها با یک استایل خاص و منحصربه‌فرد با توانایی‌های دینامیکی زیاد به بازار عرضه شده و همواره عناوین بسیاری را در مجلات معتبر خودرویی کسب کرده است. داستان از جایی شروع شد که فری پورشه، پسر فردیناند پورشه، مؤسس کمپانی پورشه، تصمیم گرفت خودرویی طراحی کند که نه‌تنها قابلیت‌های اسپرت بالایی داشته باشد، بلکه برای استفاده‌ی روزمره نیز مناسب باشد و بتوان به‌عنوان یک خودروی قابل‌اطمینان هرروزه از آن استفاده کرد. بدین ترتیب در سال ۱۹۶۳ اولین ۹۱۱ متولد شد. ابتدا قرار بود نام این خودرو ۹۰۱ باشد؛ اما به این خاطر که کمپانی پژو قبل از پورشه فرمت «عدد_صفر_عدد» را ثبت کرده بود، نام این خودرو به ۹۱۱ تغییر کرد. امروزه ۹۱۱ نسل یک را ۹۱۱ (۹۰۱) نیز خطاب می‌کنند.
طی سال‌های ۱۹۷۵ تا ۱۹۸۹ مدل‌های شاخصی مانند ۹۳۰ turbo,930 carrera RS به بازار عرضه شد. همگی به خاطر شباهت‌های فنی و ظاهری جزو نسل اول زیرمجموعه‌ی همان نسل محسوب می‌شوند. اما ۹۱۱ مورد نظر ما نسل ششم این خودرو، یعنی ۹۹۱ است که هرچند از نظر ظاهری شباهت‌های فراوانی به نسل‌های پیشین دارد؛ اما از لحاظ فنی کاملا خودروی جدیدی است. نیروگاه ۴لیتری مدل ۹۱۱R که در قسمت عقب این خودرو قرار دارد قادر است حداکثر قدرت ۵۰۰ اسب بخار و ۴۶۰ نیوتن‌متر را تولید و از طریق گیربکس ۶ دنده‌ی دستی به چرخ‌های عقب منتقل کند. این نیرو می‌تواند جثه‌ی ۱۳۷۰کیلوگرمی این افسانه‌ی ۵۰ساله را طی ۳.۸ ثانیه به مرز ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند. در بخش امکانات رفاهی، مدل R به دلیل ذات مسابقه‌ای دچار محرومیت شده و حتی سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی برای آن در نظر گرفته نشده است. در بخش ترمز و پایداری، ترمزهای PCCB و سیستم کنترل و پایداری پورشه PSM خیال شما را از بابت حفظ تعادل و توقف خودرو راحت خواهند کرد.
- گیربکس درگیرانه
- پیشرانه‌ی فوق‌العاده قدرتمند
- شاسی پایدار و بی‌نظیر
- ندارد
سنت‌گرایانی که بعد از عرضه‌ی مدل‌های ۹۹۱ GT3 و GT3 RS با گیربکس‌های اتوماتیک دوال کلاچ، کمپانی پورشه را محکوم به نادیده‌گرفتن اصالت و گذشته‌ی خودروهای خود کرده بودند، حالا با معرفی مدلی تازه که به درستی نمایان‌گر یک خودروی تمام‌عیار پورشه است، راضی‌تر از هر زمانی به نظر می‌رسند. مدل تازه‌ی پورشه ۹۱۱ R که می‌توان آن را به بیانی ساده، ترکیبی کم زرق و برق‌تر از بدنه‌ی GT3 با پیشرانه‌ی بسیار توانمند مدل GT3 RS دانست، از یک گیربکس دستی سنتی استفاده می‌کند. زمانی که این مدل نخستین بار در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۵ معرفی شد، همه آن را مدلی می‌دانستند که چندان درگیر آیرودینامیک و لپ تایم نشده اما عملکرد قدرتمندتری بر روی جاده دارد. در مجموع ۹۹۱ مدل از این خودرو تولید شده است که قیمت پایه‌ی هر کدام از آن‌ها چند هزار دلار بالاتر از مدل RS است.
مقدمه
تقریباً همه‌ی دوست‌داران پورشه مدل RS سال ۱۹۷۳ و عده‌ای کمتر هم مدل R سال ۱۹۶۷ را به یاد دارند. این مدل در واقع یک خودروی جاده‌ای استاندارد بود که در مسابقات توردوفرانس و تارگا فلوریو شرکت کرد و نسخه‌ی اصلی آن از یک پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری شش سیلندر تخت، پنل‌های ثابت فایبرگلاس و صندلی‌هایی سبک‌وزن استفاده می‌کرد.
حالا پس از مدت‌ها دوباره کمپانی پورشه دست به تولید خودرویی زده که پسوند R را با خود به یدک می‌کشد. این مدل از بدنه‌ی GT3 که متفاوت از بدنه‌ی GT3 RS XXL Turbo است، استفاده کرده و با حذف باله‌های عقب آن، یک سقف مگنزیمی با دو برجستگی حبابی‌شکل، کاپوت فیبرکربنی و یک جفت باله‌ی جلوی فیبرکربنی سفارشی که همگی از مدل GT3 RS گرفته شده‌اند را به خود اضافه کرده است.
در داخل خودرو هم صندلی‌های سطلی با پشتی ثابت و پوسته‌ی کربنی به چشم می‌خورند و خبری از ردیف عقب صندلی‌ها و نیمه رول کیج (half rollcage) در آن نیست که این آخری را می‌توانید به عنوان آپشنی بدون هزینه در مدل GT3 داشته باشید. نتیجه‌ی حذف این قسمت‌ها، کاهش وزن خودرو به ۱۳۷۰ کیلوگرم بوده است که ۵۰ کیلوگرم نسبت به مدل GT3 RS و ۶۰ کیلوگرم نسبت به مدل GT3 سبک‌تر است.
مشخصات فنی
پورشه R در واقع همان پیشرانه‌ی ۴.۰ لیتری تنفس طبیعی پورشه GT3 RS را مورد استفاده قرار داده که از آرایش شش سیلندر تخت (بوکسوری) استفاده می‌کند و قدرت بالاتری نسبت به پیشرانه‌ی ۳.۸ لیتری مدل GT3 دارد. این پیشرانه توانایی تولید حداکثر توان ۴۹۳ اسب بخار انگلیسی در دور موتور بسیار بالای ۸۲۵۰ دور بر دقیقه را دارد و سقف گشتاور ۴۵۹.۶ نیوتن‌متری آن در ۶۲۵۰ دور بر دقیقه در دسترس است.
این اعداد نشان می‌دهند که موتور پورشه R می‌تواند ۲۴ اسب بخار انگلیسی توان بیشتر و نزدیک به ۲۰ نیوتن‌متر گشتاور بالاتری نسبت به مدل GT3 تولید کند؛ در نتیجه مدل R توان به وزن خودروی بالاتری نسبت به هم‌خون‌های خود دارد. پورشه R می‌تواند ۳۶۰ اسب بخار انگلیسی به ازای هر تن وزن خود تولید کند و این رقم نسبت ۳۲۸ اسب بخار انگلیسی بر هر تن در GT3 و ۳۴۷ اسب بخار انگلیسی بر هر تن در GT3 RS را به سخره می‌گیرد. لازم است این موضوع را هم یادآوری کنیم که کمپانی پورشه این آمار را با محافظه‌کاری اعلام کرده و ما از یک پیشرانه‌ی ۴.۰ لیتری معمولی می‌توانیم انتظار حداکثر توانی بین ۵۰۰ تا ۵۱۵ اسب بخار انگلیسی را داشته باشیم. اما در یک مسیر پر پیچ و خم، ممکن است فقدان گیربکس PDK مدل‌های GT3 و RS را احساس کنید چرا که پورشه R از یک گیربکس دستی، آن هم نه از مدل هفت سرعته‌ی پورشه کاررا (Carrera) بلکه از یک نوع شش دنده‌ای استفاده می‌کند.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
درست مشابه گیربکس دستی، عده‌ای نسبت به کنار گذاشته‌شدن پیشرانه‌های شش سیلندر تخت خانواده‌ی مِزگِر (Mezger) از پورشه GT3 گلایه کردند اما با این حال موتورهای بوکسوری (Boxer) اخیر هم فوق‌العاده بودند و می‌توان آن‌ها را یکی از بهترین پیشرانه‌های تولیدشده به شمار آورد. همانطور که انتظار می‌رفت، این پیشرانه‌های جدید همچنان از تنفس طبیعی استفاده می‌کنند در حالی که مدل‌های پورشه کاررا (Carrera) به پیشرانه‌های توربوشارژری مجهز شده‌اند. این موضوع باعث شده تا برای دسترسی به نهایت عملکرد خودرو زمان بیشتری نیاز باشد اما در عوض با واکنش قدرتمند پیشرانه در حداکثر توان آن روبه‌رو هستیم که در ۸۲۵۰ دور بر دقیقه به دست می‌آید و غرشی که که می‌تواند خودروهای مدرن فرمول یک را به لرزه بیاندازد.
پورشه R هنگام شروع حرکت با صدایی زوزه‌مانند تا نزدیک ۳۲۰۰ دور بر دقیقه پیش می‌رود و بعد از آن با رسیدن به ۴۲۰۰ دور بر دقیقه، همه چیز نقش و رنگ جدی‌تری به خود می‌گیرد و عقربه‌ی دور موتور سنج مرکزی خودرو با جهش‌هایی ناآرام و خشن شروع به چرخیدن می‌کند. اگر به ۷۰۰۰ دور بر دقیقه دست یابید، عملکرد خیره‌کننده‌ی پورشه R شما را مبهوت خود خواهد کرد و با حفظ تمرکز تا رسیدن به دور موتور نهایی ۸۲۵۰ دور بر دقیقه، احساس می‌کنید که برای انجام دوباره‌ی ماموریت ناموفق آپولو ۱۳ آماده هستید! اگر چه خودروهای سوپر اسپرت توربوشارژری باعث می‌شوند تا پورشه R در دور موتورهای پایین تنبل به نظر برسد اما باید پذیرفت که ۵۰۰ اسب بخارِ انگلیسی توان برای یک خودروی جاده‌ای فوق‌العاده است و می‌توان بدون اتکا به سیستم‌های سنگین حفظ پایداری از نهایت توان آن استفاده نمود.
پورشه R به طور اساسی هندلینگی مشابه مدل GT3 دارد و این موضوع نشان‌دهنده‌ی حرکات کنترل‌شده‌ی بدنه، واکنش خیره‌کننده‌ی دماغه‌ی جلوی خودرو و چسبندگی بالای این مدل است. مدل موتور-وسط پورشه کایمن (Cayman) هنگامی که با سرعت زیاد وارد یک پیچ جاده‌ای می‌شود، شروع به چرخیدن می‌کند در حالی که ساختار موتور-عقب پورشه ۹۱۱ اگر چه مسلماً چابکی کمتری دارد اما بسیار پایدارتر است. با این وجود، امکان فرمان‌دهی چرخ‌های عقب خودرو به پورشه R کمک می‌کند تا یک پیچ را تند و تیزتر پشت سر بگذارد.
جمع‌بندی
اگر به مقایسه‌ی قیمت‌ها بپردازیم، ممکن است بزرگترین سوال خریداران این باشد که آیا پورشه R در مجموع خودروی بهتری نسبت به پورشه ۹۱۱ GT3 RS است؟ آیا اینکه مدل GT3 RS به جای اینکه مشابه پورشه R به اعداد و ارقام تکیه کند به ارائه‌ی هیجان و حس رانندگی بالاتری پرداخته می‌تواند باعث جذابیت بیشتر آن شود؟
تصمیم‌گیری صریح در این خصوص کمی پیچیده به نظر می‌رسد. پورشه RS با تسلط رانندگی، تعویض بی‌دردسر دنده‌ها و چسبندگی فوق‌العاده‌ی خود یک گزینه‌ی هیجان‌انگیز است. در سوی مقابل، مدل R محدودیت‌ها و موانع کمتری بر سر راه راننده برای رسیدن به حداکثر توان و قدرت یک پورشه ۹۱۱ قرار می‌دهد و همین موضوع آن را از مدل مرسوم کاررا به شدت متمایز کرده است. این آزادی عمل در کنار ظاهر معمولی‌تر پورشه R ممکن است آن را به انتخابی بهتر در این میان تبدیل کند. در نهایت، مشخص است که پورشه R خودروی قدرتمندتری نسبت GT3 است اما نباید فراموش کرد که این مدل با عرضه‌ای محدود روبه‌رو است و ممکن است هر کسی نتواند طعم رانندگی با آن را بچشد!
مشخصات کلی
- طول
۴۵۳۲ میلی‌متر
- عرض
۱۸۵۲ میلی‌متر
- ارتفاع
۱۲۷۶ میلی‌متر
- وزن
۱۳۷۰ کیلوگرم
- فاصله دو محور
۲۴۵۷ میلی‌متر
- حجم مخزن سوخت
۶۴ لیتر
- حجم صندوق بار
۱۲۵ لیتر
نوع و کلاس خودرو
- کلاس خودرو
کوپه
- تعداد سرنشین
دو نفر
- اندازه رینگ
۲۰ اینچ
- جنس رینگ
آلیاژ
پیشرانه
- تعداد سیلندر
چهار سیلندر
- تعداد سوپاپ
۱۶ سوپاپ
- حجم
۴۰۰۰ سی سی
- حداکثر توان
۵۰۰ اسب بخار
- حداکثر گشتاور
۴۶۰ نیوتن متر
- استاندارد آلایندگی
یورو ۵
- نوع تنفس موتور
طبیعی
- نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
- نوع جعبه دنده (گیربکس)
دستی
- تعداد دنده
شش دنده
امکانات
- ویژگی‌ها
روشن شدن خودکار چراغ‌ها
,ترمز پارک برقی
,سنسور باران
,نمایش میزان باد تایرها
- نوع استارت
دکمه‌ای
ترمزها
- نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
- سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
چراغ ها
- قابلیت چراغ‌های جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
,چراغ روز (Day Light)
,چراغ مه شکن جلو
- سایر چراغ‌ها
چراغ مه شکن عقب
,چراغ پارک
,چراغ ترمز عقب
فضای داخلی
- نوع فرمان
برقی
- تعداد صندلی
دو عدد
- جنس پوشش صندلی
چرم
- نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
دستی
- نحوه حرکت به جلو و عقب
دستی
- قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
ندارد
- گرم کن صندلی
قابل اضافه شدن (سفارشی)
- سرد کن صندلی
قابل اضافه شدن (سفارشی)
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
- تعداد درها
دو عدد
- قفل مرکزی
دارد
- تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
- سانروف
ندارد
سیستم صوتی و تصویری
- نوع پخش کننده
ندارد
- درگاه USB
ندارد
- مانیتور جلو
قابل اضافه شدن (سفارشی)
سیستم هشدار دهنده
- سنسور دنده عقب
دارد
- سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
دارد
- سیستم مسیریاب (نویگیشن)
قابل اضافه شدن (سفارشی)
- سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
- سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.